乌新型运输机研制未受内战影响安-178如期亮相（资料图）
2014年9月，伊夫琴科－进步设计局的总设计师伊戈尔·克拉夫琴科表示，D-436-148FM发动机将在2015年底安装在安-178运输机上，而初期试飞期间将采用D-436-148发动机。
据安东诺夫公司介绍，配装D-436-148FM发动机的安-178运输机的起飞重量将达到52.4吨，在运输18吨最大载荷状态下的航程估计为1000千米，运输15吨货物情况下达到2000千米，携带10吨货物情况下达到4000千米。最大巡航速度为825千米/时，升限达到12200米。
该机将能运送99名全副武装的士兵或70名伞兵，救护多达40名需要担架的伤员和30个临时座位。它能够运载的货物包括2个标准1C集装箱（体积为6.06米×2.44米×2.44米，总重量为16吨）或4个货盘（3.175米×2.235米，总重量为10.7吨）。另外，安-178运输机可以执行一系列任务，包括部队的后勤支援和运输3辆轻型战术车辆，投放3个P-7型平台（总重量15吨），或运送3辆悍马级车辆（13.35吨）。
按照发展规划，安-178运输机在未来将采用新一代AI-28发动机，单台推力大约为9500千牛。据伊戈尔·克拉夫琴科介绍，AI-28发动机预计在2020年前后安装到安-178运输机上。
寻求潜在市场
从整个研制过程来看，安东诺夫公司在乌克兰国内局势动荡的背景下，经历了总设计师德米特里·基瓦曾经被解职和重新复职的波折，能如期实现安-178原型机的首飞，实属不易，充分显示出雄厚的工业基础。众所周知，俄罗斯一直是安东诺夫飞机的主要买家，然而2014年以来的乌克兰与俄罗斯之间的矛盾显示出在短期内已经不存在这种可行性，安东诺夫公司不得不寻求其他一些潜在市场。
今年初，该公司宣布阿联酋的马克西姆斯（Maximus）航空货运公司对安-178运输机表示出了兴趣，自从2004年以来，这家公司一直使用基辅制造的安-124-100“鲁斯兰”重型运输机。2015年2月，马克西姆斯公司与安东诺夫公司达成协议，将联手推动安-178运输机在阿联酋和其他一些中东国家、北非国家的市场销售。
与安-12涡桨运输机相比，安-178运输机的尺寸略小一些，最大有效载荷也略低，但在巡航速度和高度上具有显著优势，而最大优点是与现代化标准的适航性相一致，并考虑到平台进一步发展的长期需要。
从技术性能分析，安-178运输机的每千米燃油消耗量与安-12运输机相当，但是由于巡航速度增加了35%，将具有更高的运输效能。此外，新飞机将能够在12.2千米高空正常飞行，最大巡航速度为825千米/时，而安-12飞机的巡航速度局限于670千米/时，巡航高度8.5千米。
在原型机完成首飞后，安-178运输机的其他潜在用户逐渐公开。安东诺夫公司宣布，阿塞拜疆的丝路航空公司作为启动用户，已经订购了10架安-178运输机，将用于货物运输。同时，该公司还与中国的中陆航星航空航天与技术公司（A-Star）签署了一份意向协议，后者表示出采购两架安-178运输机的意向，同时还有意在中国按照许可证制造安-178运输机。
不确定的是，在当前乌克兰国内的动荡局面下，安东诺夫公司能否克服困难将安-178运输机带入到全速率生产阶段。不过，基瓦坚定地表示安-178运输机将在世界运输机市场占据一席之地，不仅能替换生产数量超过1400架的安-12运输机，同时还可以替换装备数量超过200架的C-160运输机。
安东诺夫公司还表示，目前已经接到了乌克兰国防部批准的需求参数，一旦完成飞行试验后，预期将采购安-178运输机。在本届巴黎航展上，该公司透露，计划推出安-178-111型，采用西方的航空电子设备和发动机，主要用于向西方出口。
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