印度国际关系和发展研究中心（CSIRD）隐藏在加尔各答充满热带风情的别墅区，这间2004年11月成立的智库现任主任米什拉毕业于尼赫鲁大学。9月23日中午，他从办公桌后堆成小山高的资料中随手抽出一本递给来访的我们，抖了抖封面上的灰尘，说：“这是我们智库最开始的研究方向，主要是研究如何深化南亚和东南亚国家和日本的经贸关系。”
然而，中国很快取代日本成为智库的主要研究方向。米什拉回忆说，“最初的时候中国人对发展两国经贸往来的热情高涨，反倒是印度商界反应普遍冷淡。”
刘友法将这种冷淡归结于印度对中国的安全心结。事实上，以涉及“战略资产”的安全为由，是印度长期禁止中国企业投资铁路和港口的主要原因。他说：“印度对来自中国的投资存在安全心结，对中国是留一手的。中国的改革开放是全方位的，以超国民的待遇欢迎外资，而印度是有限制的，对中国是歧视性的，出于安全的，他怕我们利用项目建设或者直接投资来渗透。”
莫迪冀望基础设施开路，同时大力布局装备制造业，以期减少出口原材料进口工业制成品的巨额贸易逆差。在米什拉看来，莫迪想发展制造业就必须和中国合作，因为“只有将印度的软件优势和中国设备的硬件优势相结合，印度工业才有可能进一步升级。”数据表明，目前印度眼下装备制造业仅占国民经济15%，远远落后雄霸全球装备制造业的中国。
提起中国的基础设施，我们此行的导游，去年曾作为印度青年代表团成员访华的苏门，掩饰不住羡慕的神情，“北京的马路又宽敞又平整，印象最深刻的是高铁，我从北京坐高铁去武汉只用了5个小时。”
我问苏门，“如果来印度的中国人对基础设施产生抱怨，你会怎么说？”他说：“每个国家都有好的一面和坏的一面，印度正在加速发展。”
扫描本文章到手机浏览
扫描关注新时社官方微信
