C919：首飞时间表从未改变
“大型客机在项目启动后90个月内实现首飞”的方案是经过国务院批准的，首飞时间节点始终只有一个：2015年底
《瞭望东方周刊》记者刘济美、特约撰稿马俊/上海报道
被视为我国建设创新型国家标志性工程的国产大飞机C919，近日又成舆论焦点。
5月22日，境外媒体相继炒作C919“因技术原因”推迟首飞，随后，有关中俄将联合研发下一代宽体远程客机项目的消息，也让不少人担心C919会否受到冲击。
5月23日，习近平总书记考察中国商飞公司设计研发中心，亲自体验C919样机，并叮嘱“一定要把大飞机搞上去”。
国家高层的支持让人坚定信心，而那些从中国民机研制低谷时期蹒跚而来的研制者们，更能体会“国家意志”对于民机项目的价值。
C919并无“首飞拖延”
C919的研制进度究竟有没有拖延？上海飞机设计院副院长、C919项目行政指挥韩克岑告诉《瞭望东方周刊》：我们的时间表从未改变，就是2015年底。
国务院大型飞机重大专项专家咨询委员会主任委员张彦仲也曾多次说明，“大型客机在项目启动后90个月内实现首飞”的方案是经过国务院批准的，首飞时间节点始终只有一个：2015年底。
至于C919的研制进展，上海飞机设计研究院C919项目管理部部长戚学锋告诉本刊记者：“今年将完成飞机级详细设计评审，首架机的机体结构下线。”
关于外媒所谓“C919首飞拖延是受困于缺乏核心技术，不得不从美国购买关键部件和系统”的消息，上海飞机设计研究院院长郭博智表示：“并不存在这种情况，而且核心技术是永远买不到的。”
在影响首飞的多种因素中，飞行控制系统与航电系统始终被视作最关键的因素，ARJ21-700当年就受到飞控系统的拖累而延迟首飞。目前，C919的主飞控系统由美国飞控系统供应商霍尼韦尔公司研制，它采用比波音737更为先进的全时全权限电传操纵系统和先进的主动控制技术。
这种技术是高综合、高安全、高复杂度的关键机载系统之一，其中多项属于民机研制的核心技术，美国政府明令此项技术禁止出口。
郭博智解释说：“我们只能自行研发核心技术，即飞行控制律的算法，霍尼韦尔公司作为飞控系统的供应商，受制于美国法律不能提供这项技术，只能由中国商飞自主研发，他们只负责将我们设计好的算法与方案进行功能的实现。每次，对程序设计是否合适，他们只回答YES或NO，故障原因则需要我们自己进行定位与更改。”
令人欣慰的是，目前中国商飞在飞行控制律设计方面有了重大突破。韩克岑透露：“不仅可以支持首飞的需求，还能支持后续一定阶段的试飞工作。”
“虽然目前航电系统的进展遇到诸多困难，但风险是可控的，研制进度也基本满足首飞前的要求。”韩克岑表示，由于C919在设计之初就肩负着提升国内航空系统供应商的责任，因此在面向全球公开招标机载系统供应商时，也鼓励国际供应商与国内企业成立联合公司提供产品配套。
与ARJ21-700直接采用柯林斯公司成熟产品的做法不同，中国商飞此次选择了与波音787同等先进的航电系统，增加了技术难度，并且多个系统的供应商来自中国航空企业，他们普遍缺少民机复杂电子硬件与软件开发的技术能力，而且中国局方对于机载设备的适航审定工作也缺少成熟的经验。
在这种情况下，中国商飞选择自主开发C919航电系统的设计与集成，自然承担了风险，也被视为对主制造商关键能力的一次挑战。
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