11日，马来西亚一家报纸曾援引该国空军司令罗查理·达乌德上将(Rodzali Daud)的话称，军方8日接收到的“信号”表明，在停止与地面控制人员联系后，飞机航向发生了急剧的变化，从飞向东北飞改为向西，飞行高度也有下降，飞机继续飞行了几百英里，飞过马来半岛，进入马六甲海峡上空，之后便失去了踪迹。不过该消息随后被马方否认。
如果飞机确如该空军司令在报道中所说，向西飞越了马来半岛，那它应该飞得离哥打巴鲁市的一座导航台很近，这座导航台的运营者是全球商用飞机定位系统服务商Flightradar24。
“我们能看到从这里飞过的每架飞机，哪怕它飞得极低，所以，假如它真的曾从那里飞过，机上的应答器一定不在运行状态。”Flightradar24联合创始人米卡埃尔·罗伯特松(Mikael Robertsson)说，失联航班上的应答器从未向那里的接收器发送过信号，也就是说，假如飞机确曾沿这条路线飞行，那机上的应答器要么是受损出了故障，要么就是被关闭了。
罗伯特松说，驾驶员有可能关闭应答器，而马航失联客机应答器发送一次最后联络信号的时间，大致与机组人员停止与地面管制员之间的无线电沟通的时间一致，这个事实表示当时的情形确实如此。“要我猜的话，情形像是应答器被故意关掉了。”
失联客机于8日凌晨1:21分从Flightradar24的追踪系统里消失，当时它正在泰国湾上空3.5万英尺的高度飞行；马航已表示和驾驶员的最后一次无线电沟通大约是在凌晨1:30分，但没有给出确切时间。罗伯特松还注意到，由于飞机已为飞往北京的航程加满燃油，它本可以飞到比最后一次报告地点远得多的地方。他说，“飞机本可以继续飞五到六个小时，进入大洋。它本可以飞到印度。”
航空专家、新闻媒体以及一些美国官员都指出，军用雷达和卫星收集的信息已提供了更越来越强的证据表明，这架波音777飞机突然偏离了计划航线，飞越了马来西亚半岛之后，向西朝着安达曼海以及印度洋方向飞行。
英国路透社14日的一篇报道称，从军用雷达记录中挑出的信息显示，这架飞机可能被有意地远远飞离其原定的吉隆坡到北京的航线，最后一次记录到的信息显示，它正在飞向属于印度的安达曼岛。
如果这架飞机的确如此严重地偏离计划航线，那么卫星和雷达捕捉到的任何电子信号将会变得更为重要。还不清楚上面提到的计算是否正在进行、或已经完成，但已有船只开始向印度洋进发。
多国搜救工作主要分布在印度洋北部。印度军队14日继续在安达曼海和泰国西部沿海搜索这架飞机的踪迹，并将搜寻范围扩大到孟加拉湾的尼科巴岛西部海域。在印度洋进行搜寻的有来自印度海军、海岸警卫队和空军的船只、飞机，以及近1000名人员。
印度海军发言人14日拒绝对这次搜寻可能会需要多长时间进行预测。“你怎么能问这样的问题？”发言人D·K·夏尔马上校(Capt.D.K.Sharma)说，“这好像是在浩瀚无垠的大海里寻找一根针。”
据英国《金融时报》报道，白宫13日表示，搜索马航失联波音客机的行动可能转移到印度洋。白宫发言人杰伊·卡尼(Jay Carney)表示，根据某些“新信息”，“可能在印度洋划设进一步的搜索区域”。美海军称，此前在泰国湾搜寻失踪飞机的两艘军舰中的一艘，基德号驱逐舰(USS Kidd)，正向西航行，赶赴马六甲海峡。
美国海军14日继续在海上进行空中巡逻，目标在马来西亚半岛以西。第七舰队发言人威廉·马克斯中校(Cmdr.William Marks)说，美国海军最新的P-8A海神巡逻机14日已经抵达。这种巡逻机用的是波音737型号的机身，飞行距离可达2000公里以上，可以在很宽的条型海域上进行搜索。
马克斯在采访中说，困难在于，由于印度洋的浩瀚，用飞机巡逻是最好的方法，但更彻底、更深入的搜索要靠船只和直升机来进行。“所有的事情都有个权衡。我认为这个区域的范围巨大是一个挑战，”马克斯中校说。
另据中国海军网报道，记者15日上午从海军搜救马航失联飞机专项任务指挥小组了解到，根据搜救行动调整方案，经中央军委批准，海军决定调整部分搜救兵力赴马六甲海峡执行搜救马航失联飞机任务。目前，导弹驱逐舰海口舰正高速向马六甲海峡划定搜索海域航行。
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