新时社网10月6日讯 （海峡导报记者 薛洋）台湾地区有许多世界之最，其中有一项也许是大家不知道的，那就是台湾机场密度名列世界前茅。但这世界之最，其实金玉其外败絮其中，许多机场由于亏损累累，已沦为“蚊子馆”。
小小台湾，竟有17座民用机场
台湾机场密度高居世界前三名。本岛加离岛，共有17座民用机场，平均每135万人就坐拥1座机场，以面积来算，平均每一万平方公里就有近5座机场，比日本的2.6座和美国的2座高出很多。
很多机场曾有过光辉岁月，1990年代台湾经济高速发展，1991年到1997年，岛内线旅客人数从每年1121万人增加到3700万人，是同时期国际线旅客的两倍多。
但好景不长。2000年之后，台湾东部铁路电气化、台铁太鲁阁号等重大工程相继完工营运，降低民众搭岛内线飞机的需求。2007年台湾高铁通车营运，更成为压垮岛内航线的最后一根稻草。
选票考量 一座座小机场拔地而起
讽刺的是，就在岛内民航走下坡路时，在选票考量下，陈水扁执政时还在大搞重复投资，斥资超50亿元（新台币，下同），陆续扩建台南、恒春、花莲等小机场。现在这些崭新的航站楼，却都沦为“蚊子馆”。
据台湾“审计部”调查，全台民航机场中，除了台北松山机场、桃园国际机场、高雄小港机场与台中清泉岗机场等，其他使用率都不到5成，其中有多达13座的业务收入无法支应人事成本。
其中，恒春机场几乎处于闲置状态，一年来没有一架飞机起降，职员、航警、消防队员、维修工程人员全套人马还得天天来打卡上班，他们自称“闲得自己都觉得不好意思了”。人闲着没关系，每年还得有6000万的运营费赔出去！
若没法改善 恒春等五座机场恐将退场
台“国发会”前不久曾通过“民用机场规划案”，要求恒春机场、台南机场、嘉义机场、台东机场与花莲机场等使用率最低的5座机场，在2017年前提出活化策略，否则就要考虑评估“退场”。“国发会”强调，若单独做机场不可能活下来，就该想办法引入活化思维，并将检视这5座机场的活化计划与成果，“如果没有成果，至少要提计划，如果真的没办法改善，那就会考虑评估机场退场问题”。
扫描本文章到手机浏览
扫描关注新时社官方微信
