勇于去争，这是成功的第一步，只有敢迈出去，才有成功的可能。人，必须克服恐惧心理，这是战胜自己的第一道关口。
对自己狠一点，才能对工作狠得下去。我们为难的不是别人，而是自己，是自己的这个团队。
敢于去闯，就是做人要有担当。心里永远装着别人，装着企业的利益。对别人负责，就是对自己的职责负责，这样的人品最可贵。
善于去做，就是怎么想办法把项目这个“山头”千辛万苦打下来，怎么把技术变为产品，把产品变为商品。
20世纪80年代，制动分公司是国内机轮刹车绝对的“主角”；
21世纪初，军工战略大调整，国家鼓励民营企业参与军工产品的竞争，制动分公司由“主角”变成“配角”。
如何从“配角”抢回“主角”？
向克阳思考的，是如何实施“让用户惊喜和感动”工程，从制造重点向性能优异+精细制造+服务链条延伸。
直面竞争的失利，“主角”变成“配角”，“跑龙套”的角色就成了必然。
一些项目，原本不让制动分公司参与研制，制动人完全可以因此而放弃。相反的，他们没有自暴自弃，而是自筹资金，毅然决然，排除万难，采取“跟跑”战略，研制出了可靠的机轮和刹车系统。特别是当指定配套单位无法满足设计要求时，分公司从“幕后”走到了“前台”。
当制动分公司主动研制的机轮刹车系统产品成功装机首飞，全新的刹车系统设计，成熟的机轮刹车技术应用，使这个项目在短短的一年时间里，由“不可能”到“有可能”，再到“首先装机试飞成功”，得到了主机厂（所）的高度认可，维护了分公司“老国企”的尊严。
在制动人欢呼胜利的时刻，在制动人扬眉吐气的时候，没有人能想象向克阳在没有为大型运输机配套主机轮时所承受的巨大压力，也没有人能想象向克阳卧薪尝胆、力挽狂澜、收复失地的决心和所付出的艰辛与努力。
向克阳这个生长在农村，毕业后从设计员，一步一步走上领导岗位的航空人，面对为大型运输机配套主机轮这道坎，是绕开走，还是另辟蹊径？现实考验着这个实干家。
在没有得到配套研制大型运输机主机轮和某型飞机机轮及刹车系统的情况下，他做出了一个大胆的决定：我们自筹资金也要干！谁也没说不准我们干。当不了“主角”当“配角”，当不了“配角”还可以当“群众演员”。
陪跑，听说过运动员陪跑，却没听说过工业界也有“陪跑”选手一说。
只要向克阳看到一丝希望，既使大多数人看到的是无望，他都有能耐提着他的“金刚钻”把门打开。一位不愿透露姓名的工业人士如是评价，他的执着与真诚，让你无法拒绝。
昔日的“老国企”成为“陪跑”，向克阳心中的委屈，无人能理解。大型运输机首飞当天，应邀参加首飞仪式的他看到大家兴高采烈，特别是当飞机机轮安全着陆，12个气势磅礴的主机轮让他近乎窒息。
从主角到配角，对一个行业龙头的老国企而言，是一种耻辱。
但是，我们可以知耻而后勇。
两年多的“陪跑”、观察，两年多的技术跟踪与超越，碳/碳刹车机轮、碳/陶刹车机轮均达到国际先进水平。
在大型运输机试飞过程中，配装其他公司研制的主机轮出现问题，且短时间内无法完全解决。
机遇，总是垂青有准备的人。
这一次，“陪跑”的制动分公司，终于从非主流跑道，跃上了参加比赛的跑道。
如果没有跟着“陪跑”，制动分公司不可能在短时间内提供合格的产品。
制动分公司“联合兵团”协同作战，上演一出感天动地的好戏。以百人计的研发团队，24小时全天候攻坚。
为了这一天，多少制动人呕心沥血；为了这一天，多少制动人奋不顾身。
从跟跑，陪跑，最后领跑。
制动分公司，实现了一个老军工企业面对市场竞争、逆境崛起的华丽转身。
在战斗中学习战斗，在挨打中学会对抗，这是善战必胜的关键。没有一个拳击冠军，不是在一次一次的挨打中实现冠军梦的。
历史的经验告诉我们，被保护和圈养的动物，最终都要灭亡。
从不会打仗，到学会打仗；从不会进攻到逐步收复失地，制动人血性的竞争意识，被血腥的市场激活。
几起几伏间，彰显的是制动人从成长之痛渐渐走向成熟之美的精神重塑。
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