图：资料显示，去年本港机场客货量创纪录，客运量达六千三百四十万人次，增5.8% 彭博社
目下珠三角一带以至东南亚的机场纷纷扩建，争夺成为重要区域航空枢纽中心，其中新加坡正在研究兴建机场第五条跑道，可怜本港仍在纠缠于是否需要兴建机场第三条跑道。若然继续蹉跎岁月，已经接近饱和点的本港机场，航空客货市场无可避免会流失到邻近机场，重蹈失落货柜码头龙头地位的覆辙，目前得来不易的航空货运一哥位置，本港恐拱手相让他人了。
航班延误恶化急需扩建
虽然机场第三跑道兴建费用高达一千四百一十五亿元，为本港历来最昂贵的基建项目，但机场第三跑是有实际迫切需要，就算造价再高也都要硬着头皮上马，原因这项基建投资关乎经济长远发展，巩固本港作为国际及区域航空枢纽地位。
避免重蹈货柜码头覆辙
反对兴建机场第三跑道的主要论据为担忧空域限制，达不到每小时最多一百零二班次的目标，经济效益大打折扣，三跑道变成大白象，成为本港负累。不过，即使珠三角一带以至东南亚机场纷纷扩建启用，但本港国际机场客、货运量仍能保持稳定增长，过去十年平均增长百分之八与百分之五，反映区内航空业市场具有足够增长空间，需要更多机场设施，本港机场不愁没有客源。
从近年本港国际机场班机延误不断恶化，便可知道问题不是航空客货量不足，而是本身配套设施使用接近饱和点，掣肘了航空客货运量增长，迟早动摇本港航空枢纽地位。据民航处透露，去年有八万二千多班抵港及离港航班，延误十五分钟以上，换言之，延误比率高逾三成，而且连续第三年上升，数字显示本港机场临近饱和，接近每小时六十八航班上限，第三条跑道实在非建不可。
同时，据机管局估计，机场第三跑道可为本港额外带来四千五百亿元经济效益，而且带来十多万就业机会，主要来自航空公司服务、机场服务、飞机维修、航空燃油及餐饮等，对本港经济贡献不容低估。
航空货运一哥地位难保
如果本港一味停留在争论是否兴建机场第三条跑道，而不是全速拍板上马，更难向中央争取更多空域，便会拱手相让航空客货市场予邻近地区。现时广州白云机场已建成第三条跑道，而新加坡则研究兴建机场第五条跑道，本港必须增建机场硬件配套设施，提升竞争力，否则不进则退。
根据资料显示，去年本港机场客货量创纪录，客运量达六千三百四十万人次，增百分之五点八，而货运量为四百三十八万公吨，增长百分之六，称冠全球。随?本港邻近机场大举扩建，航空货运一哥宝座未必坐得稳。当年本港十号货柜码头计划一直议而不决，白白错过巩固龙头地位的黄金机会，结果本港国际货柜码头吞吐量失却全球一哥位置，过去两年已跌至全球第四位，三甲不保，本港应该引以为戒，避免航空客货业步上货柜码头业后尘。
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