据台湾中时电子报报道，复航空难让台湾飞安重新被检视，尤其这几年各航空公司人力吃紧的状况一直没有解除，面临培训不易，及海外高薪挖角的内忧外患。现更暴出机师培训不到1年就飞。
机师需求量大，平均年龄下降，而台湾门槛又低，是否成为隐忧？退役机师饶自强指出，民航机驾驶最重要的就是飞行经验值，年龄越大机师，经验也越成熟，但现在航线增加和机队扩充速度，远高于机师培训速度，让机师飞行经验值和早期约有5到10年的落差。以每年1000小时的飞行时数计算，经验值就最少就差5000小时。
机师工会祕书长李定中表示，台湾机师只要有250小时飞行时数，就可以报考商用飞机，略嫌不足。以美国为例，至少需1500小时，并经过单螺旋桨飞机、双螺旋桨经验，才能飞喷射飞机，进而考商用飞机，训练过程很扎实。
不具名的机师指出，以前培训机师需要2年半训练，后来改成1年半，现在不到1年就能飞，加上台湾考商用机的时数不高，无论飞行时数是否足够，机师的经验都备受考验。
爱尔航空培训机构总经理汪逸仁表示，要成为合格机师和正机师，都有一定的考核制度，通过就代表技术层面和飞行时数都达标，和机师年龄没有直接关系。
