在非航产品方面，公司这几年主要着力推广复合材料在汽车、高铁领域的应用。搞民用产品的研发、生产必须要靠社会资源，不仅要用国内的优良资源，还要拓展国际的优良资源，这样路才能走顺。中航工业复材立足自身技术和品牌优势，整合国内优势资源，积极探索产业链合作和“轻资产”发展模式，在复合材料汽车零部件（板簧、轮毂、传动轴、覆盖件等）、 复合材料油罐、全复合材料电动客车车身、快速固化预浸料、绿色复合材料等产品开发和市场开拓方面取得了一系列突破性进展。同时，公司深化交流与合作，积极开拓市场，不断扩大与国内有实力的企业合作，积极探索快速发展的道路。
目前，中航工业复材的自主研发能力逐步提升，自行研制生产的复合材料产品陆续登上国际舞台。在材料领域，公司正在积极开拓蜂窝产品国际化市场，已建成并投入运行的蜂窝厂房具有国际一流的环境保障条件和生产装备。公司的蜂窝产品已经取得了美国诺丹公司的产品许可证，今年将向美国进行对外销售，这也是公司产品第一次进行国际化市场推广。同时，公司计划两年内完成波音公司的取证工作。此外，公司研制的绿色复材得到了波音公司的关注；离位增韧技术得到了空客公司的认可，空客公司采用国外树脂进行的对比试验显示，我们材料的抗冲击性能已超越国外材料。在超前技术研究方面，公司积极开拓材料基因组技术，提高新材料、新结构的快速使用；此外，针对新材料进行了许多前沿性的技术探索，包括纳米复合材料、绿色复合材料等。
《中国航空报》：当前，复合材料虽然优势很多、需求很大，但在材料研制技术及市场应用等方面是否还存在着困境？面对复合材料发展的瓶颈，中航工业复材将采取何种措施、制定怎样的规划去进一步改进与提高？
谢富原：依行业论，复合材料较金属材料相比成本较高，世界各国进行复合材料研究的各大公司都在想尽办法降低成本，以提高同金属行业的竞争力；另外一个重要的方面是回收问题，如何使复合材料变得同金属材料一样可以回收再利用，是众多科学家亟待解决的问题。
目前，中航工业复材在国内航空领域基本处于领先地位，但从长远发展来讲，竞争在所难免的。只有自己做强做大，不断努力、不断创新，才能在竞争中胜出。同国外同行相比，我们还存在着明显差距，因此公司这几年也在努力追赶国际航空材料的最新水平。我们希望，通过持续努力，能够达到中航工业董事长林左鸣提出的“从望其项背到并驾齐驱”，甚至在某些领域超越发达国家。
在非航方面，中航工业复材将主要着眼于工业领域的发展，工业领域市场广阔，占到了整个复材市场的60%左右。在工业领域里，就目前公司开发的一些产品来看，我们的技术还算是领先的，但是如何能够把市场打开，得到市场认可，这还需要付出许多努力。目前对国内工业领域来讲复合材料还处于发展期，制约其发展的依然是成本问题。尤其是在汽车领域，国外发展相对较快，例如宝马电动车上已经开始大面积应用；国内企业仅仅在尝试，大多只是在概念车上展示一下，进入成熟期大概还需要几年时间。
《中国航空报》：中航工业复材经过了前五年的基础建设，即将迎来大发展。面对未来复合材料技术及应用所呈现出的趋势与挑战，中航工业复材将如何引领和支撑航空复材技术的进一步发展？
谢富原：按照规划“两年打基础、三年上水平、五年大发展”，公司通过前五年的努力已经步入正轨，预计将在今年实现上市，为公司未来的发展提供了一个很好的平台。未来五年大发展需要在几个方面重点开展工作：一是瞄准未来发展的前沿技术，开展研究工作，持续创新，从跟踪仿制转变为自主创新，引领技术发展。二是从重视军用产品到军民并举，加大投入解决民用航空复合材料制造技术，加快推进复合材料在民机上的应用。
在制造技术方面，我们要改变传统的手工操作，升级为自动化乃至智能化的制造体系，全面提升产品的品质；在管理方面，将利用更多先进的管理手段，包括ERP、AOS以及建立复合材料数字化、智能化车间等，以先进的管理手段和理念提升企业的竞争力，打造一个精益型的科技企业。
在自身发展的同时，中航工业复材要站在全行业的角度去引领和支撑航空复材技术的进一步发展，为全行业带来贡献。当前，中航工业复材的大量产品主要提供给中航工业主机厂，为更积极努力为主机厂提供服务，为全行业提供服务，公司专门组建了现场服务队，深入一线为中航工业哈飞等企业解决复合材料技术问题，加强了中航工业内部复合材料技术研究的紧密合作。作为一个研究机构，在型号研发的时候，中航工业复材会多干一点；在型号批产的时候，中航工业复材会将产品技术更多地转移给制造生产企业。同时，作为主机厂生产线的补充，中航工业复材也将承担一部分生产工作，以便于了解现场问题，及时有效地解决，缩短问题解决周期，减少双方生产中遇到的困难。在未来全行业发展的规划工作上，中航工业复材将继续同航空工业各个企业联合，积极支撑中航工业其他主机厂复材中心的发展和技术提升，与生产企业形成一个良性互补的关系，共同谋划发展、并肩前进，从而支撑整个行业水平不断提升。
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