大飞机审定严格适航取证工作与国际标准接轨
在C919飞机副总设计师钱仲焱的书柜里，摆放着66份关于C919飞机的审定计划。按照我国民航局的适航要求，民用飞机在设计制造时，不仅要求整机达到适航的要求，而且要细化到每个系统，每个零部件。
C919有66份审定计划
C919大型客机型号副总设计师钱仲焱：对于飞机上每一个零件部件设备来说，它具体的有一个相应的适用的条款，有个单子，对这个单子上的每个条款如何去复核，也就是说我们用十种方法来界定，比如说分析，安全性评估，实验室实验，地上地面实验，试飞。
在C919飞机总装完成之后，要把这66份文件里的每一项任务，通过分析、实验室试验、地面试验以及飞行试验等方法，确保每个零部件、每个集成系统都能达到民航局规定的适航安全要求。
钱仲焱：目前我们整个C919型号，全机适用的市场规章大概将近400条，也就是说后面，从明年后年开始以后，实验试飞阶段开始以后，相应的这些实验试飞工作加上分析，加上安全性评估，加起来可能有两万多项。
钱仲焱告诉央视财经《经济半小时》记者，对于一架民用客机来说，除了技术先进，性能突出、驾驶和乘坐舒适之外，更重要的是飞机的安全性。在整个飞机研制过程中，最重要、最花费时间的工作就是严苛的适航取证工作。
钱仲焱：适航是相对于其他各个行业来说是民机特有的一种一个特色，我觉得是这样，它实质上设定了一个安全的最低的门槛，也就是说你必须达到这样的一个要求以后才能够进入市场，才能够去载运乘客。
钱仲焱给记者打了一个比方，普通的产品通过流水线生产出来，经过质检之后就可以在市场上销售，产品的质量和安全性主要由厂家管控。但是民用客机从设计到每个部件生产、到整机总装，都是由代表公众利益的民航局进行全程监管，可以说没有监管人员的认可，小到一颗铆钉都不能用到飞机上。
钱仲焱：所以它整个细到大家会无法想象的一个程度，就是说管的非常多，一直管到铆钉为止，所有的飞机上，所有的零件部件。
适航取证工作十分重要
尽管我国1987年就建立了适航审定体系，但是ARJ21-700飞机的适航取证工作却是第一次按照国际标准，从设计开始对拥有自主知识产权的民用运输类飞机进行适航审定，而且美国联邦航空局同步进行影子审查。
徐有成：就相当于他站在中国民航审查人员的后面，看到中国民航局审查人员进行审查，他就看中国民航当局的审查人员，是不是严格按照要求进行审查，审查能力是可以的，只要是审查能力认可了以后，美国联邦航空局跟我们CAAC中国民航总局就签订一个双边(协议)，就是以后认可你中国审查人员具备这个审查的能力。
从2002年开始立项，2003年1月份向中国民航局提出合格证的申请，到2008年实现首飞，ARJ21-700飞机的研制已经走过12个年头，特别是首飞之后的6年时间，做了大量的地面和空中试飞试验和验证工作。
徐有成：我们一共规划了300项的地面试验，目前完成了297项，还剩下3项。第二个飞行试验方面，我们一共规划了289项适应性和符合性试飞的工作，以及244项局方的审定工作，那么累计下来目前是飞行了2784个架次，5000多个小时的飞行的任务。
ARJ21-700飞机做了大量的地面和空中试飞试验和验证工作
那么为什么要进行这么苛刻的适航审定呢？在第二次世界大战结束之后，美国和前苏联分别研制了大型飞机波音707和图—154飞机，作为当时都非常先进的两款民用客机，之后的命运却完全不同。波音707具有良好的安全性和市场表现，被誉为商用民航客机的典范，而图-154却发生了56次重大事故，最终没能在国际主流民机市场获得认可。
徐有成：那么对于苏联来讲的话，一个来说它的工业基础也是相对来说比较强的，那么它为什么它的民机就竞争不过美国，它的适航的意识不强，甚至很薄弱。由于适航理念的不强，造成了它这个适航的民机的体系方面，贯彻适航标准的要求，贯彻适航方面的一些程序方面，包括一些运营方面，维修方面做的不是太完备。
而美国的民机发展起步比较早，不仅拥有比较高的民机设计和工业制造技术，而且它有完备的适航体系，拥有严格的审定标准和审定程序。而前苏联的适航标准涵盖各种航空器，适航要求也不够详细和完善。
徐有成：其实大家研究发现，它（图-154飞机）所有的这些事故来源于，一个就是说它在恶劣气候条件下，产生的飞行过程中出现的灾难性事故。还有一种，不恰当的维修造成的，还有一个是人为差错。你要讲适航的话，这三种情况都是在适航要求考虑范围内的。
在钱仲焱看来，中国民用客机要想进入国际市场，就必须建立完备的适航审定体系，而且是和国际水准看齐的标准体系。
钱仲焱：通过我们的工业实践来提高我们对这些规章的了解，同时会反馈给我们局方，相应局方的审定能力也会提高。第二，局方的审定能力提高以后，也会对我们来说也有很大促进，更好的帮助我们去符合规章的要求。但不管怎样说，大家一个共同目的就是为了保证这个飞机的安全性。
通过前面的节目，我们看到一个成功的民用客机型号，不仅要有发达的飞机设计、制造工业基础，而且要有严格完备的适航体系。美国的民用客机已经有100多年的历史，我们要想进入这个成熟的市场，就要从一点一滴做起，建立起中国的适航审定体系，那么这条路到底有多长呢？。在采访过程中，C919的设计师这样说，从只有让老百姓天天坐着是一个安全的飞机，这个产业才能永久地发展下去。其实中国的大飞机研制早在30多年前就曾经开始过，但是当年更多地是为了获得一种技术的突破，今天却是为了一个国家的产业。
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