FTC-2000G“新山鹰”低成本多用途战斗机模型
不久前，在加纳空军采购新型攻击/教练机的竞标中，我国K-8飞机未能入选，“败”给了巴西制造的“超级巨嘴鸟”涡轮螺旋桨飞机。在中国制造势如破竹的今天，这多少有些让人意外。据悉，我国主力外销廉价战斗机歼-7停产后，许多小国都感到难以在国际市场上找到一种合适的替代产品。那么中国真的放弃了低成本轻型战机这个市场了吗？答案是否定的，最新出版的《兵工科技》杂志刊文介绍在珠海航展上以模型形式亮相的FTC-2000G战机，该机属于贵州飞机工业公司从高教-7飞机基础上深度改进而来的“山鹰”系列飞机的最新型号，其目标就是以低廉的价格和强悍的武器挂载能力“横扫”第三世界国家廉价战机市场。以下转载该文部分内容，以飨读者（本文配图均为观察者网采访组珠海拍摄）。
"山鹰”家族新成员——首次亮相珠海航展的FTC-2000G低成本多用途战斗机（作者：亦秋）
基本概况
FTC-2000G低成本多用途战斗机，是在FTC-2000“山鹰”教练机和“海山鹰”舰载教练机基础上开发的轻型双座多用途战斗机，它的研制主旨是一方面保留“海山鹰”教练机部分优异的气动性能，兼顾较好的高速和中低空性能；同时另一方面继承“山鹰”教练机性价比较高的特点，沿用“山鹰”的部分结构特点和设计。目标是研制一款价格低廉、性能不错的低成本多用途战斗机。
保留DSI进气道
FTC-2000G低成本多用途的第一个重要改进是放弃了“山鹰”之前一直采用的传统附面层隔道式进气道，转而采用“海山鹰”的DSI进气道……由于采用乘波设计，总压恢复较高，速度范围比原来的进气道要好……一定程度上减轻了飞机的结构重量。同时DSI进气道在马赫数1.2以内的跨声速段能发挥出其最佳进气效率，从而进一步优化FTC-2000G的跨声速机动性能。与此同时，FTC-2000G超声速机动性能也有所下降，最大飞行马赫数由1.6下降至1.4。（观察者网注：DSI进气道属固定式进气道，根据不同飞机上的不同需要，有一个特定的最佳进气效率马赫数，因此在歼-10B、FC-1、FC-31、美国F-35，乃至歼-20等设计要求差别很大的战斗机上都有采用，不同机型的DSI进气道结构相互间有相当的区别，对飞行性能的影响不能一概而论。）
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