水下拜年（罗小海摄）
生死背后的细节追问
作为一篇典型报道，似乎这里就可以结束，但作为网络报道，还需要更多的细节。
在372潜艇内一间狭窄的小会议室内，王红理支队长向记者详细解释了372潜艇掉深的危险性。
“一般来说掉深并不可怕，由于受海水密度和洋流的影响，潜艇在低速巡航中经常有掉深的情况发生，这次危险性首先在于我们在大深度潜航时，碰上了密度变化剧烈地海流断崖。”王红理说。
原来，372潜艇出于潜艇隐蔽前提的需要，在数百米大深度低速航行。而潜艇的浮力等于其等体积水的重量，而洋流等造成海水密度突然下降，就等于这一区域骤然减少了浮力，从而引发潜艇掉深，而大深度掉深就很可能造成沉没。
“这就像山间开车一样，前面突然出现一个悬崖，车就掉下去了。”王红理说。
然而他的下一句话却让记者目瞪口呆，“诡异的是，我们潜艇遇到的水下断崖，位置是变化的。”
因为海洋内部充满了动态变化的流体。即便是372潜艇再次来到险情爆发的海域，却不见得再次碰到这个危险的“水下断崖”。
“这不等于说开车随时可能出现断崖。”“没错。但你别忘了我们潜艇可是会‘飞’的。”
在海洋这个三维环境中，潜艇实际就相当于在海水介质中翱翔的“飞行器”。即便是应对捉摸不定的掉深，潜艇依然可以通过发动机增速和舵面配合，来增加升力“飞过断崖”，或者采取水柜供气的办法，增大浮力来提升高度。
“但当时潜艇的主机舱管路却发生破损，这等于把我们逼到了死角上。只有向所有水柜供气才能求得一线生机。”
不过，王红理不是“言出法随”的神仙，372潜艇闯过鬼门关，靠的是及时准确的命令，也靠着全艇几十名官兵超水平的配合，甚至舍生忘死的决绝。
扫描本文章到手机浏览
扫描关注新时社官方微信
