据报道，王义川26日陪同台中市长林佳龙、副市长林陵三等人前往BRT临时行控中心视察，事后，王义川认为，BRT至少有5大缺失待改善。
在机电系统方面，王义川指出，由于BRT机电系统电压不足，导致15个子系统无法同时运作，因此，车辆无法同时调度，达到每3到5分钟1辆车的效率。
王义川表示，目前的临时行控中心没有与BRT巴士、月台的联系机制，行控中心无法双向通话，一旦遇到紧急状况，可能无法机动处理。
现行临时行控中心位于仁爱医院站旁，正在兴建中的梧栖行控中心，王义川说，梧栖行控中心土木进度达42%，主体建筑要1年多才完工，届时机电系统发包可能与临时行控中心不同，而发生系统无法整合的问题，衍生涉及与厂商契约法律问题。
王义川还说，临时行控中心机房只配置两台分离式冷气，机房内常态上班者约有7、8人，可能会不堪负荷而出现温度过高，造成机房设备过热问题。
受到外界关心的优先号志系统，王义川表示，优先号志设计上没有侦测横向道路交通量，一旦实施优先号志，文心路会塞车，如果变更设计又会涉及合约与经费问题。
至于BRT有这么多缺失，是否影响行车安全？王义川说，这些缺失涉及整体控制效率及票证机制，民众搭乘没有安全上的顾虑，就像在搭一般公车一样，只是没有达到预期比较快的目标。
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