据香港《明报》报道，港铁昨公布2014年中期业绩，半年利润达79.12亿元(港币，下同)，较去年同期大升28.5%，仍未计算今年6月底加价3.6%的影响。虽然港铁因卖楼收益减少，物业发展利润较去年同期大跌53.9%，但与车务相关的经常业务利润则达41.86亿元，按年升一成。港铁的公共交通市场占有率亦由46.5%增至47%，反映港铁利润随客量上升同步增加。
未计6月加价 中期纯利79亿
香港理工大学土木工程系副教授熊永达表示，从港铁在香港客运业务上录得高利润可反映，就算去年修订“可加可减”票价机制，仍容许港铁继续赚钱，“可以说港铁赚钱是必然，政府有需要检视机制是否令港铁‘赚得多过头’，特别在票务方面”。他解释，即使港铁推出“都会票”或“第二程九折”等票务优惠，但背后是鼓励市民多搭港铁取得优惠，从而增加港铁市场占有率，“每一项优惠对港铁都有回报”。
港铁公布截至今年6月30日的中期业绩，港铁基础溢利及股东应占溢利均见上升，但每股中期息维持0.25元，与去年同期一样，预计于10月30日前后派发，这次该集团亦恢复可以股代息。代表港府持有港铁股份的财政司司长法团持股44.34亿股，持股76.48%，可以获港铁派息11.08亿元。
港铁署理行政总裁梁国权上任后，昨首次主持中期业绩会，他形容港铁上半年取得“不错”财务表现。港铁上半年总收入194.71亿元，按年增加1.3%。半年利润79.12亿元，较去年同期录得的61.58亿元大增28.5%。
港铁基本业务利润半年录得43.89亿元，当中41.86亿元来自经常业务利润，按年升10%，足以抵销物业发展利润较去年同期下跌53.9%的影 响。港铁财务总监罗卓坚解释，期内港铁已出售部分西铁沿线物业，包括预售柯士甸站“Grand Austin”逾99%单位，以及预售由港铁担任代理的荃湾西站“环宇海湾”逾90%单位，但这些收益未入账。
客量破9亿 按年增3%
经常业务方面，罗卓坚说，港铁上半年在客运业务总收入77.29亿元，扣除经营成本录得37.27亿元利润，经营毛利率达48.2%。当中本地铁路上半年已录得7.365亿人次乘搭，连同港铁跨境、机场快线、轻铁等服务，港铁总客量增至9.094亿人次，按年增加3%。每名乘客平均车费亦按年上升 3.6%至7.3元。
除客运业务利润外，港铁在车站商务的经营利润，亦按年上升7.3%至18.96亿元；而物业租赁及管理业务的经营利润，亦按年上升10.1%至16.88亿元。罗卓坚指港铁正就7个车站做翻新工程，以增加更多商店。
胡志伟：不应地皮补贴铁路营运
香港立法会交通事务委员会委员胡志伟表示，现行可加可减机制容许港铁在赚大钱下继续加价，认为港府应尽快检视机制。他建议应将机制拆分为“铁路营运”及“物业地产”两 部分，“无理由将政府给予港铁的融资安排，如地皮补贴等成为港铁的赚钱工具，政府不应再以地皮交叉补贴港铁的铁路营运”；委员会副主席范国威亦认为，港铁在客运业务赚大钱下，应悉数将利润运用于铁路运修保养上，以改善服务水平。
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