新时社网(微博)9月9日讯 据台湾“中央社”报道，台湾高铁财务岌岌可危，年底恐面临破产。台湾高铁完成财务改善方案，这宗全球最大的BOT(兴建、营运、移转，是私营企业参与基础设施建设，向社会提供公共服务的方式)，将保留面子，里子不再是BOT性质。
台当局“交通部长”叶匡时今天接受记者访问时说，高铁财务改善方案还未定案，努力的方向是由泛公股主导台湾高铁，从法律层面来说，台湾高铁还是BOT，不过，性质已不一样。
根据BOT的精神，民间兴建并营运高铁一段时间后，移转给当局，而当局与台湾高铁签的合约，台湾高铁营运高铁的期限是35年。台湾高铁曾多次要求延长特许期，都未获当局同意。
叶匡时表示，台湾高铁财务结构非常差，在累积亏损严重及举债过高情况下，只有适度打消部分亏损，才能引进新增资金，而高铁营运攸关公共利益，未来增资以公股及泛公股为主。
高铁兴建成本高达新台币4500亿元(新台币，下同)，因实际营业收入不如预期，造成资本额1053亿元的台湾高铁，目前累积亏损500多亿元。
台当局“交通部”估计，未来5年，台湾高铁每年折旧费约232亿元，每年偿还贷款本金192亿元，另有新增3站、新购列车及营运设备汰旧换新等重大资本支出，加上特别股股东要求赎回特别股，每年营收至少要400多亿元、500多亿元才够，但目前实际年营收才300多亿元，势必产生资金缺口。
扫描本文章到手机浏览
扫描关注新时社官方微信
