5月23日至24日，习近平在上海考察调研。这是23日下午，习近平在中国商飞设计研发中心C919大型客机展示样机驾驶室察看。新华社记者兰红光摄
最近中共中央总书记习近平上海之行，除了自贸试验区外，考察了三家企业中国商飞、上汽集团、联影医疗。这三家企业在做些什么?总书记为何要考察这三家企业?一时间引起行业内外广泛关注。
虽说上海服务业占比和增速早已超过制造业，但这次总书记看的却不是银行，也不是其他现代服务业，而是三家地地道道的制造业企业。据说上海事先提供的“备选企业”名单中也有其他领域企业，但最终没能成行。可以看出，上海制造业的比重虽然在下降，但依然是支撑、引领国民经济发展的基础。当前中国经济增速放缓的环境下，总需求低迷，对制造业的冲击尤为明显。中央重视实体经济，一方面着力化解产能过剩，另一方面强调制造业转型升级的重要意义。
三家企业代表“上海制造”
这三家企业都是上海制造中脚踏实地的代表，它们主业明晰，所处行业竞争激烈，技术是这些企业取得竞争优势的最有利武器。做实业，踏实最重要，踏实了才能出技术，才能有质量，踏实带来的核心竞争力不会随流动性松紧流失。当前的中国和上海，做实业不容易，来钱远没有金融、地产快，但经济下行压力越大，实体产业的 支撑作用越凸显，国民经济稳定运行和持续发展，需要更多这类企业。
三家企业代表的制造业领域也颇有意味。其实除了上汽，中国商飞和联影医疗所代表的都不是上海的传统优势产业。大飞机至今还没有完整的产品;联影医疗是一家成立刚满三年、外界几乎一无所知的企业;上汽集团虽然全国第一，但这次总书记考察的是薄弱的自主品牌，而非上海大众、上海通用这些成功的合资车企，总书记最为重点关注的新能源车技术，上汽自主品牌的产品并没能打开市场销路。
如今上海制造优势是什么，这几年一直是一个亟需答案的问题。过去纺织轻工是上海制造的辉煌，上世纪90年代开始以汽车为代表的新一代制造取而代之，汽车、钢铁、化工、船舶、高端装备等行业成为支柱产业。近年来，每一年“上海制造”依旧能在这些行业中创造出全国，甚至全球领先的亮点，但难度一年比一年大。
可以说，商飞、上汽、联影三家企业，承担国家战略重任，同时他们做的事，也是关乎未来上海制造的“生死存亡”。
商飞：直面质疑
中国商飞作为视察的第一站，据说现场员工是三家企业中情绪最激动的，听到总书记说“我们一定要有自己的大飞机”时，很多人热泪盈眶。这是可以理解的，除了听到总书记亲口鼓励的激动外，这两年商飞人日子过得并不容易，吃苦是必然的，有时候确实也满腹委屈。
中国商飞成立之初应该说很顺，ARJ21首飞一举成功、C919项目全面启动。但随着时间推移，ARJ21过了5年多还没拿到适航证，C919原定首飞日期又要延后，各界质疑声不断，年轻的飞机制造公司不免承受重压。
对于客机制造商来说，哪怕波音、空客，每次到了一架划时代飞机制造的最后阶段，都是困难重重，公司裁员、内部争吵、媒体批评、客户索赔都是常事，但一旦坚持下来，新产品问世，引领产业革命，一切困难都会烟消云散。总书记这次到来，为中国商飞员工在最艰难的当口，带来了最宝贵的信心，也再度坚定了上海从无到有 发展民航客机制造业的决心。
上汽：提升自主品牌
上汽在上一任董事长时代，胡茂元著名的“百万梦想”中就有“自主品牌销量过百万辆”的目标，但现实与梦想差距非常遥远。近两年，国内汽车行业从短暂寒冬中很快复苏，合资品牌攻城略地，自主品牌可谓节节败退，市场份额一步步丢失。上汽荣威、MG两大自主品牌发展得比较稳，其相对自身的纵向增速不慢，但和同行相 比，羽翼远未丰满。
和大飞机一样，自主品牌以及自主品牌新能源车都处于艰难攻关阶段，质疑批评也无处不在。但同样，市场机会就在不远处，不去争取，随时会丢失，丢失了，也就丢掉了上海制造的未来竞争力。总书记“上海明天会更好”的寄语，需要上海汽车工业从业者从上到下的一致努力。
联影：突破垄断
相比商飞和上汽，联影医疗很是神秘。商飞是央企，上汽是上海最大的地方国企，联影却只是三年前一群海归精英创立的民企。更准确地说它应该是混合所有制企业，上海联合投资的介入使其拥有一定的国资背景。
这 家企业从事的高端医疗影像设备行业，国内市场长期被跨国公司垄断，技术垄断带来价格垄断，国内医院设备采购费用高企，病人影像诊疗费用很难降下来。三年来，联影通过自主创新，全套高端医疗影像设备已经成功开发，虽然离打破市场垄断还有距离，但跨国公司已经感到来自中国上海竞争对手的逼人压力。
上海选择这一过去从未做过的领域进行突破，需要更大的魄力，也会遇到更多的艰难险阻。对于联影，总书记评价“你们的事业大有可为”，这句话，同样适用于当前的上海制造，方向对了，目标准了，“牵住了科技创新这个牛鼻子”，未来必定“大有可为”。（文/黍离）
(本文由解放日报-上海观察授权新时社网独家发布)
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