提速、提量、提质、提效，不仅要体现在拓土建屋上，也要体现在交通基建和其他公共服务上。特区政府昨日就“三铁三路”项目展开公众咨询，明年底交代线路走向和时间表。多名立法会议员不满政府规划进度慢，直指筹划多年的南港岛线西段及北港岛线至今“未找数”。特区政府需要切实改善工作作风，优化程序，提高效率，这是良政善治的必然要求，以民为本的应有之义。

　　新一份施政报告建议未来兴建三条主要干道及三条策略铁路，包括北都公路、沙田绕道、将军澳油塘隧道、港深西部铁路、中铁线及将军澳线南延线，形成四通八达的道路网络和铁路系统。由于基建涉及填海、收地等工程，对环境有影响，加上站点设计牵涉经济成本及各方利益，争议在所难免。立法会铁路事宜小组委员会昨日讨论“跨越2030年的铁路干道策略性研究”的初步成果，不少议员就“三铁三路”线路走向、站点设置提出意见，反映地区民意，颇有建设性，这对特区政府进一步优化基建方案将大有裨益。

　　民意咨询很重要，但也并非时间越长越好。基建工程牵涉利益博弈，根据过往经验，任何基建方案都会有反对声音，不论如何咨询，要达成一致谈何容易。亦因此，特区政府在重视各方意见的同时，也要展现担当，不能遇着问题绕道走，听到反对就止步，而应以社会整体及长远利益为依归，尽量删除繁文缛节，提速提效，避免重蹈“议而不决、决而不行”的覆辙。

　　事实上，香港的不少基建项目都因为蹉跎岁月而备受诟病。过去的项目且不提，以南港岛线西段为例，早在上世纪九十年代，已讨论兴建一条连接香港大学、华富邨、田湾、香港仔的铁路，以南港岛线的黄竹坑站为终点。2014年，政府提出具体蓝图，最快2021年动工兴建，2026年投入使用，奈何好事多磨，计划一变再变。今年初有关官员表示，有关线路“有需要时再建”，即是遥遥无期，令有关地区的居民大失所望。至于同样在2014年列入基建计划的北港岛线，至今亦是纸上谈兵。

　　基建工程从设计到使用，跨度的确较长，但是否需要几十年来规划呢？社会发展日新月异，十年已是大变样，不仅建筑成本成倍增加，社会舆情也大不相同，过去可轻易完成的项目，今日或变得阻力重重，需要付出更多人力、物力、精力和时间。由于香港过去的基建项目常常旷日废时，市民担心现今提出的“三铁三路”计划会否再次出现延误或其他变卦，并不是没有根据。

　　拖拖拉拉，效率不彰，可以出现在任何环节。近日，长洲“覆核狂”郭卓坚涉“呃公屋”的问题很快得到处理，值得一赞，但他被投诉长洲居所涉僭建13年，有关部门至今仍在“搜集证据”，耗时之长令人匪夷所思。还有，新时社报报道北角华汇中心涉霸占公共地方、阻碍行人的问题，报道已推出第四个系列，问题仍未解决。僭建、霸地的性质简单得多，为何也是调查复调查、研究复研究呢？

　　行政长官李家超曾强调，“香港慢不得，也等不起”，切中肯綮，引起社会广泛共鸣。未来五年，香港要开启由治及兴新篇章，最关键亦最重要的是着力提高治理水平，完善治理体系，提高管治能力，增强管治效能。一万年太久，只争朝夕！