近日，在澳洲航空公司 (Qantas Airways)由悉尼飞往阿德莱德的QF739航班上，所有客舱废弃用品都将用于堆肥或者回收再利用。
按照澳航给出的数据，此前每班次悉尼-阿德莱德航班的运营将产生34公斤的垃圾，仅该航线全年所产生的垃圾就高达150吨。而在此次试运营中，QF739航班的客舱备品中上千件一次性塑料制品被移除或被可持续发展制品所替代。
比如，环保纸杯源自植物而非石油制成的塑料，环保纸巾使用FSC认证的纸浆制成，环保食盒由精炼厂剩余的甘蔗渣制成，环保餐具由来源于非转基因农作物的淀粉制成。所有的替代制品全部能够完全降解。在乘客用餐结束后，乘务员收回剩余的所有物品，进行分类再利用、再回收或者用以堆肥。
另外，本次航班还尽可能使用电子登机牌和电子行李标签，并安排员工在场，确保所有的纸质登机牌或行李标签得以可持续发展的方式处理。
根据澳航此前的环保减排计划，其将于2020年年底前减少1亿件一次性塑料制品的使用，并于2021年底前将垃圾填埋量削减75%。为了达成2020年的目标，澳洲航空和集团旗下的捷星航空将以可持续发展的替代品取代4500万个塑料杯、3000万塑料餐具三件套、2100万个咖啡杯和400万个头枕套。
飞行所带来的二氧化碳排放量占人为二氧化碳排放量的2%。据估计，截至到2050年，这一数字可能回会达到10%。因此，许多飞机制造商、机场运营商和航司已经注重起航空运营和环境之间的关系，做出了环保举措。使用生物燃料就是举措之一。
据经济观察网报道，自2011年首批生物燃油获得商用认证以来，混合使用可持续燃油和传统航空燃油的客运航班约达16万架次。
2012年，捷星航空在澳大利亚国内实现了以航空生物燃油驱动的首飞。去年，澳航使用芥菜种子加工制成的混合生物燃油，实现了澳洲与美国间的首次混合生物燃油洲际飞行。2016年，挪威繁忙的奥斯陆机场成为了全球首个供应生物燃料的机场，卑尔根机场从2017年夏天开始在新的航站楼供应生物燃料。目前在这两个机场，航空燃油和生物燃料的一种特殊混合物已经可供所有的飞机使用。
今年1月，一架阿提哈德航空波音787用盐水植物提取的燃油完成了首次飞行，这是采用阿联酋本土产生物燃油的全球首架商业航班。
而在中国，东航在2013年成功实施我国首次自主产权生物航空燃油的验证试飞，2015年我国国内商业航班首次实现中国自主研发生产的1号生物航煤应用飞行，2017年海南航空成为国内首家使用生物燃料跨洋载客飞行的航空公司。
