据《国家地理》报道，为野生动物专门设计的天桥与地下通道，作为解决公路上汽车与动物碰撞事故的一种有效方案，正在被越来越广泛地采用。这种设计 20 世纪 50 年代第一次在法国建造，更多地流行于欧洲，而后在世界范围内被规划者重视，比如在美国、加拿大、澳洲及墨西哥。
这些横跨公路的桥梁或隧道，通常看上去跟常规道路没什么区别，或许装饰着植物群和栅栏用于引导野生动物行走路径，除非你特意留意到它们，否则并非特别明显，但天桥的存在正在帮助保护物种的多样性。
加拿大班夫国家公园的野生动物天桥
华盛顿州是将其加入规划的一个新例子。靠近斯诺夸尔米山（Snoqualmie）公路东部的第一座野生动物天桥于 2015 年建造，横跨 90 号州际公路，预计 2020 年秋天投入使用，但有人发现已经有鹿和土狼开始使用它了。
从西雅图通往波士顿，90 号洲际公路上共拥有 20 个动物天桥。这些通道允许麋鹿、黑熊、山狮、鼠兔或鳟鱼，穿越曾难以跨过的道路障碍，在此前，动物想要自北向南迁移，而东西向的高速公路成为障碍，这使得近亲繁殖构成了潜在问题。
在没有动物天桥的公路上，熊妈妈只好带着熊宝宝横穿公路
地下通道的使用也在展开，它们的设计通常更为紧凑，便于更小型的动物穿过类似的有伦敦的水田鼠、加拿大英属哥伦比亚的獾、或是巴西美洲狮。不过据《国家地理》此前描述，在肯尼亚，为帮助象群设计的地下通道会变得宽敞，有点像隧道。
除此外，地下通道还服务于水生物种，华盛顿州 90 号洲际公路的地下通道就将溪流、湿地与亚基河（Yakima River）重新连接，这让蝾螈、强壮红点鲑（Bull trout）受益。
大型哺乳动物需要通过野生动物通道来避免车祸，较小的动物同样需要受到保护
为了使得动物更成功地使用这些通道，野生动物生物学家认为建设前的长期监测是至关重要的，另一方面，提前规划好措施比后期改造更容易、也更便宜。
美国西部运输研究所（WTI）的野生动物生物学家 Tony Clevenger 监测动物天桥和地下通道长达 17 年，他表示不同动物有着各自的使用偏好，像灰熊、麋鹿和驼鹿更喜欢开放式的大型通道结构，美洲狮和黑熊喜欢小而狭窄的结构，光线更少，覆盖物多。
因为黑熊和美洲狮的天然家园是森林，而非草地，所以对于开放的通道结构它们感觉并不舒适，为此规划者会种植更多树木与灌木。另一情况则将通道设计为开放区域，铺上宽阔的草地。
加拿大班夫国家公园的野生动物天桥
而在桥梁通道上，类似用于引导的栅栏等辅助工具也有所帮助，可使动物远离危险的高速公路，尽管对那些相较草原狼、鹿而言，学习曲线较长的灰熊、美洲狮来说，要花费几年时间才能够掌握对路线的熟悉认知。
规划者不想让动物天桥只用于连接动物，而是创造一个生态系统，这意味更小的动物也需考虑到，像田鼠、跳鼠（jumping mice）或鼠兔（pika），因此对应有一些岩石、干草堆的引导设计。
一些海外顾问正在帮助部分国家将野生动物通道纳入新规划。据《国家地理》描述，蒙大拿州大学的道路生态学专家 Rob Ament 打算与不丹合作，在高速公路规划阶段中为了当地象群加入新的结构建设。
