图：转体对接成功的京张高铁土木特大桥/新华社
【新时社报讯】17日早上，正在建设的京张高铁一项控制性工程─土木特大桥，实现空中精准转体对接。当日清晨5时16分，中铁大桥局承建的京张高铁土木特大桥两段悬臂梁开始转体。40分钟后，如巨人臂膀的两段悬臂梁转体角度31度，在空中实现精准对接，顺利跨越大同至秦皇岛的双线电气化铁路，为京张高铁建设取得突破性进展。
综合央视网、人民网报道：京张高铁五标项目部总工程师高光品说，中铁大桥局承建的土木特大桥单墩转体重量为5613吨，两个桥墩同时转体，合计转体重量1.12万吨，为京张全线转体重量最重的连续梁。连续梁与大秦铁路相交角度为38度，转体长度为49米，转体角度31度。
此次转体工程跨越的大秦线为大同至秦皇岛的双线电气化铁路，是西煤东运的主要通道，每天通行列车160列，线路运输繁忙，天窗点时间有限。为让京张五标连续梁转体成功，大秦线停用2小时。
繁忙大秦线影响降至最低
为尽量减少施工对大秦线的影响，确保运营安全，连续梁采用挂篮悬浇+墩顶转体施工，墩顶转体与墩底转体相比，减少了转体时桥墩和上层承台的重量，转体重量减小3800吨，大大缩短了承台基坑敞口时间，降低了跨越线路的安全风险，也降低了工程难度和工程造价。
此外，合龙段采用钢壳法施工，该方法将中跨合龙施工由营业线施工变成邻近营业线施工;有效降低了合龙段施工对铁路运营安全的影响，显着降低了安全风险;为了安全，施工过程中体系为非连续梁体系，中跨合龙前需进行顶梁、抽定位销等体系转换工作，将非连续梁结构变成连续梁结构，体系转换过程复杂。
京张高铁上跨两铁一高速
土木特大桥是新建京张铁路控制性工程之一，位处河北省怀来县土木镇和官厅水库之间，该桥依次上跨大秦铁路、京包铁路、京藏高速公路，全长3503.48米。京包铁路已于5月18日进行改线，改线后从土木特大桥31#、32#门式墩中穿行通过;而京藏高速公路连续梁已完成90%。
京张高铁是世界上第一条设计时速350公里的高寒、大风沙高速铁路。建成后，北京到张家口的铁路旅行时间将由3.5小时缩短到1小时左右。届时，京张高铁将是联动北京、延庆、张家口三赛区的有力交通工具，将有力保障2022年冬奥会的顺利举办。
京张高铁拥九座特大桥
图：正在进行顶推施工的京张高铁官厅水库特大桥/网络图片
逢山开道，遇水架桥，桥梁建设在高铁施工中占有重要地位。京张高铁桥隧比为66%，全线拥有各类型桥梁64座，总长约49公里，其中包括9座特大桥，其建设工程亦正进行得如火如荼。
建设施工如火如荼
正在施工中的京张高铁官厅水库特大桥，其下部结构施工基本完成，上部结构已有4孔拱形钢桁梁拼装完成。目前桥梁施工过半，有望于10月底完成主体工程。
至于在河北省怀来县东的新保安高架特大桥，全长15051米，是全线最长的大桥。据该项目分部总工程师孙康华介绍，目前新保安高架特大桥已架设箱梁287孔，全桥有望于冬季施工前完成主体施工任务。
另一全长9786米的康庄高架特大桥，包括7座跨公路连续梁，亦正陆续施工中。6月26日，康庄高架特大桥县道X017段连续梁挂篮施工完成，并实现合龙，为下一步打通架梁通道打下了坚实的基础。
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