9月21日，G1次复兴号列车驶出北京南站。新华社记者 罗晓光 摄
新华社北京9月21日电题：350公里！复兴号开启中国高铁新时速
新华社记者
21日9时整，G1次中国标准动车组复兴号驶出北京南站，瞬间提速。历经4小时28分的飞驰，抵达上海虹桥站。
其疾如风！一路上，复兴号最高时速达到355公里。350公里时速的正式运营，标志着我国成为世界高铁商业运营速度最高的国家。
9月21日在北京南站拍摄的G13次复兴号列车。 新华社记者 罗晓光 摄
快速舒适，乘车体验杠杠的
G1次列车准时驶出北京南站后，车厢显示屏上的时速数字一路爬升。15分钟后，激动人心的数字出现：350公里！
车内响起一阵欢呼声。不少人纷纷拿出手机 和相机，记录下这一翻开中国高铁发展新篇章的数字。G1在这趟车次名称就让人感觉有特殊寓意的列车上，既有普通乘客，也有专门前来体验的高铁发烧友，还有交通领域的专家和铁路部门的工作人员。
相当平稳、相当舒适、相当满意。在上海社科院工作的李谦用三个相当来概括乘车体验。为了体验350公里时速下的高铁，李谦特意把本是昨天的票改买到了今天，他还拿了一个矿泉水瓶进行倒立试验，即使在350公里的时速之下，瓶身也屹立不倒。
记者在一等座车厢看到，座椅间距统一加大到1160毫米，旅客舒展身体毫无问题。即使在二等座车厢，座位也相当宽敞舒适，不仅座椅加长了20毫米，其间距也统一加大到1020毫米。
移动网络时代，没有充电设备和移动网络信号怎么行？复兴号为此可是下了一番苦功：列车不仅在每排二等座前后都设置220V不间断插座，还专门增添了USB接口，保证每个座位充电都能一一对应。此外，乘客还可使用CRNet－WiFi免费无线上网，再也不用担心旅途单调无聊。
还有不少细节显示了复兴号为了提升乘车体验的用心。在席位上方，席位号显示屏增加了新功能：席位号旁边的三个小点是红色时，显示席位已占用；黄色代表已经预售，下个区间将会有乘客；绿色代表车票还未售出，席位没有占用。为了让置放的东西更平稳，窗台采用了增加摩擦力的防滑材料。
9月21日，在北京南站，一名乘客在G1次复兴号列车前为孩子讲解火车知识。新华社记者 李贺 摄
安全环保，科技含量满满的
时速350公里安不安全？这么快的时速其环保、经济性如何？对于时速如此快的子弹头，安全、环保等是最受人关注的头等大事。
京沪高铁是目前世界上设计建设标准最高的高速铁路，复兴号是按照时速350公里运营研发制造的中国标准动车组。复兴号在京沪高铁按时速350公里运营，从技术安全性、可靠性、舒适性上讲是没有问题的。中国铁路总公司总经理陆东福告诉记者。
在2011年高铁降速之前，中国曾有包括京津、郑西、武广、沪杭在内的4条高铁按照时速350公里运营。
近几年来，高铁提速重新进入大众话题。随着高铁的发展，关于350公里这个速度，人们对于技术和安全方面的担心越来越少。
目前，中国高速动车组保有量达到2700余组，每天开行4500多列，居世界首位，累计发送旅客60多亿人次。以京沪高铁为例，运营6年来累计安全运送旅客6．72亿人次。
中铁总科技管理部副主任齐延辉表示，今年7月，复兴号在京沪高铁开展了时速350公里实车、实重和实速检验检测、可行性研究和运营安全评估，组织专家进行了评审咨询。通过全面系统的科学论证和综合评估，表明京沪高铁满足按设计时速350公里的运营要求。
为了提高安全性，技术人员在复兴号上建立了全方位安全监测系统。全车有2500余个传感器，比以前动车组多出500余个。这些传感器就像眼睛一样，时时刻刻对列车的运行状态、轴承温度、冷却系统温度、制动系统状态、客室环境进行监测。铁科院研究员张波说。
跑得更快，能耗却更低。张波说，京沪高铁实测结果显示，在350公里时速下复兴号与和谐号380相比，总能耗下降了10％，意味着京沪高铁往返一趟能省5000多度电。
9月21日，由北京南开往上海虹桥的G1次复兴号动车组驶出济南西站。 新华社发（杨宝森 摄）
需求爆棚，未来发展棒棒的
随着高铁网络的不断延伸，以前人们常常问高铁何时到我家。如今，随着复兴号在京沪高铁上书写350公里时速，不少网友开始问350公里的时速啥时到我家。
那么，设计时速350公里的高铁线，会否全面恢复350公里时速呢？中铁总总经理特别技术顾问、中国工程院院士何华武告诉记者，高铁全面提速需要一个过程，管理上要面对新的挑战，也要综合考虑经济和社会效益。
中国要形成高铁系列产品，从250、300到350公里的速度等级，350公里是其中等级最高的，但不代表全部。要根据不同的出行需求、不同地区的经济条件综合考虑，确定开行什么样的时速是比较合适的。何华武说。
在350公里时速开行初期，从9月21日起，将有7对复兴号动车组在京沪高铁按时速350公里运行，分别是G1／G2、G3／G4、G5／G6、G7／G8、G9／G10、G13／G14、G17／G18次。
这些车次特别受欢迎，7对车车票已经全部售罄。中铁总运输局营运部副主任黄欣告诉记者，对于客流需求旺盛的京沪高铁来说，提速有利于缓解一票难求的局面。据统计，京沪高铁开通运营6周年累计发送旅客突破6．3亿人次，平均一年超过1亿人次。
何华武表示，目前京沪高铁日均运行400多列车。在时速提高到350公里后，随着复兴号下线数量和出行需求增加，提速的列车数量也会逐步增加。他表示，中国已建成运营的2．2万公里高铁，约有三分之一是按350公里时速设计建造的，今后将根据各线路的达标条件逐渐提高时速。
尽管全面推行350仍有待时日，但提速的高铁暂不提价。提速初期，考虑到社会也需要一个适应期，目前不会调整票价，以后会按情况逐步进行调整。何华武说。（记者樊曦、齐中熙、丁静、贾远琨）
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