新时社网12月25日讯（记者 赖振雄）时值圣诞旅游旺季，航空交通十分繁忙。民航处公布一宗跑道事故，香港航空一班载有277名乘客及机组人员客机前晚（23日）在机场跑道滑行几十米准备起飞，一架国泰货机竟在同一条跑道的末端横越，空管人员即时指示港航中止起飞，最终有惊无险，民航处正按既定程序跟进调查。
事发于前晚9时06分左右，涉事香港航空A333客机（航班编号HX709）正准备前往印尼峇里，飞行人员收到航空交通管制人员的指示后，准备由南跑道（07R）起飞，但同一时间，国泰航空公司一架由美国阿拉斯加抵港的B748货机（航班编号CX071）的机组人员，通知空管人员其飞机正横越该跑道，仍未完全离开跑道，空管人员即时指示港航客机中止起飞。
乐巩南：技术性错误
民航处初步资料显示，当时港航客机在跑道的起点开始滑行约数十米，国泰航空公司的货机则在跑道尾的另一端，而跑道为3800米长，两机并没有碰撞的危险。该港航客机其后已按计划飞往目的地。事件中没有人受伤，机场运作亦没有受到影响，民航处正按既定程序跟进调查这宗跑道事故。
国泰航空发言人回应，当日国泰货机按照空管指示正常运作，国泰航空会配合民航处的调查工作。香港航空则回应，事件已报告民航处，会配合调查。
前民航处处长乐巩南回覆《新时社报》查询，认为事件只属“技术性错误，未构成危险。”因当时客机仍未进入V1速度（即决定起飞速度），仍可煞停，“当时客机只滑行约数十米，连一架飞机的距离也不到，未至于有风险！”他指出，飞机抵达机场后，停泊前要在等待点，事件究竟是空管人员指示不清，或是飞行人员出错，目前仍难判断，要待处方调查。
林光宇：不符合安全
另一前民航处处长林光宇也向本报表示，一部客机在跑道何时才进入V1速度，要视乎重量、风速和气温等因素，难以一概而论，但一般而言就算1000米也未必足够起飞，起飞前必须确保跑道没有障碍物，事故不符合基本安全，必须彻查。
同类事故 三月内第二宗
航空意外一宗也嫌多，今次已是三个月以来，第二宗跑道上客机遇货机事件，对上一次发生在9月22日，当日情况类似，客机要即时煞停，但两机距离只有1100米，风险更高。
民航处将当日事件列作“严重事故”，正展开深入调查。根据民航处初步报告，事故发生当日上午8时55分，一架由土库曼飞抵香港的Air Cargo Global波音747-400SF型货机降落后，地面管制人员指示货机在跑道旁的滑行道等待。同一时间，另一架载有174名乘客的香港航空A330-300型客机，正准备由香港飞往上海浦东，客机获准在跑道上起飞。
报告指，地面活动管制员指示货机，经由一条滑行道前往货运停机坪，但并无许可货机横越跑道，正准备起飞的港航客机机师，注意到货机正横越跑道，即时中止起飞；空中活动管制员在差不多同一时间，亦作出指示，要求港航停止起飞。
当日两机最近距离约为1100米，两机并无碰撞，无人受伤，之后货机继续滑行至指定的停机位置，港航客机于数分钟后安全离港。
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