新时社网9月13日讯 （海峡导报驻台记者 刘强）11日深夜11时，一辆从高雄发车去台北的客运大巴，在高速1号道路高雄冈山段，疑因闪避前车多次撞击护栏，多名乘客被甩出车外，导致6死11伤惨剧。
事故惨烈乘客被抛出车外
据台湾警方消息，这辆隶属阿罗哈公司的客运大巴当时载有17人（16名乘客1名司机），于11日23时从高雄火车站发车前往台北，沿途在高雄楠梓、冈山载客后，开上高速一号道路不久便发生意外。
肇事车辆目前暂放于高速口地磅站后方，毁损全貌相当吓人。擦撞中央分隔岛护栏的车体左侧，7面玻璃全碎裂，左侧车轮也爆胎，但右侧几乎没裂，车头则毁损严重，车内走道到处散落碎玻璃、个人物品，不难想象事发时撞击强度。
这次事故导致全车17人6死11伤的惨重伤情，警方初步调查称，主要是因为大巴车多次冲撞中央分隔岛上的水泥护栏，从撞击点到停车距离约五十米内发生多次撞击，遇难的6名乘客疑似在强烈撞击后从破碎的玻璃窗被抛出车外，因高速碰撞地面，才会在第一时间失去生命迹象。
参与现场救援的高雄消防局黄姓中队长说，被抛出的乘客距离大巴停止位置有一两百米远，其中3人抛飞到中央分隔岛，3人被抛飞在车道上。
紧急闪避前车未开灯酿祸
驾驶客运大巴的吴姓司机满身是血，协助消防调查车内乘客数量，是车祸中最后1名送医的人员，头部和手至少缝了上百针。阿罗哈客运发言人阮福生12日转述吴姓司机的话，称当时因紧急闪避前车，将方向盘打向左侧，但不巧分隔岛刚好有ETC感应架，车子的玻璃被撞碎，他又想把车往内拉，导致未系安全带的乘客被抛出车外。据了解，吴姓司机酒测值为0，讯后依业务过失致死罪嫌送办。
坐在车内第一排的50岁甘姓乘客，因系安全带逃过死劫。他回忆意外发生时仍惊魂未定，好几人从我身旁飞过！据他描述，车祸发生前，他看到车子逼近前方1辆没有后车灯的私家车，司机发现时刹车不及，车子随即左偏，接着就发生撞击。
警方拆下车内圆形行车记录卡，判读是否超速，发现车辆最高时速达到100公里，不过该车之前曾在楠梓、冈山接客，应该有加、减速变化，却没被记录，可信度暂打问号。由于车上的数码行车记录器需要阿罗哈公司才能解读，事发经过暂时未能公布。
疑点尚存防撞系统没起作用
阮福生表示，吴姓司机是在休息19个小时以后的第一趟上班，公司规定司机必须提醒乘客系安全带，且每个椅子都有使用的安全带，但驾驶只有1个人，没办法目视后方所有人是否皆按规定绑好。由于行车记录器等被警方带走，详细情况还不知道，但他们的车子都有安装台湾公路管理部门规定的预警防撞系统，驾驶精神不好行驶飘忽、未与前车保持安全距离等，应该都会有警示。
高雄市区监理所12日公开说明，肇事车辆于2011年8月出厂，车龄刚满5年，今年3月22日通过车辆定期检验，下次定检日为今年9月26日。该车装有预警防撞系统，应该会在接近前车时发出巨大警示声响，不理解为何出现需要紧急闪避前车的意外。
至于司机部分，依据公路客运动态系统记录资料显示，最近1周内，吴姓司机每日工时均未超过法令规定的10小时，每2日间连续休息时间也符合规定。他于9月11日凌晨零时01分从台北发车于3时44分到高雄后，休息至当日22时22分再从高雄发车，并在23时35分发生碰撞事故。
阿罗哈公司表示，有按照规定替乘客投保意外险，罹难者至少可获得400万元（新台币，下同）的保险理赔。已致赠轻伤者2000元压惊，罹难者家属先给予10万元慰问金。
伤亡频发蔡当局被批轻忽生命
台湾高速警方初步调查，这次交通事故导致重大伤亡，主要是车上乘客大多未系安全带，由于岛内现行法规尚未强制全车乘客系安全带，盼尽速修正规定。根据以往研究，交通事故中未系安全带的致死率，超过系安全带的3.6倍。
台媒昨日痛批蔡英文当局，称这起客运大巴车祸造成6死11伤惨剧，连同今年2月的蝶恋花游览车在高速上发生的33死车祸。不到一年，光是这两起车祸就让近40名民众丧命高速路，当局交通主管部门原先预计在今年7月完成修法，规定大客车行驶高速或快速道路时，全车乘客必须系上安全带，但蔡当局最终未能兑现承诺。
台媒指出，台湾频频发生大客车安全事故，相关检讨牵涉到多个面向，从车身结构与配备、司机工作环境、道路设计，相关配套措施也许未必能在数月内完成改善，但单就强制系安全带的修法而言，立即可做且难度不高。蝶恋花惨剧发生后，蔡当局在检讨报告中称，面对长期以来的大客车安全，会痛定思痛，彻底进行检讨。但在七个月后再酿惨剧，蔡当局仍未能完成修法并加强宣导，今日公祭明日忘记，蔡当局显然没有记取教训。
曾提案修法强制系安全带的亲民党民代李鸿钧12日愤怒表示，这个太扯了！蝶恋花事件发生已经8个月，蔡当局的修法版本还没提出来，交通部门竟然还说要到年底才会提出版本，修一个法需要这么久吗？李鸿钧还说，蔡当局把时间都放在前瞻计划上，对一般民众的生命安全却忽略，蔡当局应该要负最大责任，交通主管部门贺陈旦要负起政治责任。
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