◆时隔三年，恒春机场日前迎来一架小飞机(台媒图)
新时社网9月3日讯 （海峡导报记者 薛洋/文资料图）位于恒春半岛的垦丁，凭借旖旎的自然风光，成为台湾人心中的骄傲，它也是大陆游客最熟悉的景点之一。相比垦丁之热，恒春机场却冷到极点，3年来仅一架飞机在这里起降。2004年开业的恒春机场曾被台当局寄予厚望，但启用后却成为钱坑，现平均每年亏损约5000余万元（新台币，下同）。面对这个无底洞，台当局民航主管部门曾有意将其关停，但出于选票考量，屏东县政府极力抵制，由于双方意见不统一，只好维持现状，烧钱的游戏还将持续。像恒春机场这样蚊子机场，台湾还有不少，政治人物拍脑袋决策，最后买单却是用民脂民膏。
有权任性？这个县竟建两座机场
盼了3年，屏东恒春机场日前终于迎来首架民航机降落！台媒报道称，这虽然只是训练用的小飞机，但已令驻场人员相当兴奋。
恒春机场毗邻台湾热门景点垦丁，是陈水扁执政时以平衡区域发展为名留下的政绩，共花费5亿元。其实离这不远就是屏东机场，一个县竟建两个机场，当年曾引发不少质疑。恒春机场启用后，载客量一直是跌跌不休，2004年有2.3万人次，到了2014年只剩下768人次。2014年9月，该机场的民航班次全部被取消。从今年3月起，恒春机场开始试办国际包机，但迟迟不见业者来申请，直到上个月，才终于盼到首架民航机降落，难怪工作人员这么兴奋。
目前恒春机场的营收几乎为零，各项开支却不少。据悉，恒春机场一年的人事、维修费约2000万元，再加上折旧费，每年亏损约5300万元。机场没事做，可是航警、消防队员、维修人员全套人马还得天天来打卡上班，他们自称闲得自己都觉得不好意思了。
政治干扰机场巨亏却无法退场
面对这个钱坑，台当局不是没考虑关停，但屏东县政府出于选票考量极力反对。现在恒春机场试办国际包机，外界也并不看好。首先，受地形、气候影响，恒春半岛每年10月到次年4月盛行落山风，动不动就超过起降标准。就算是5月到9月旅游旺季，没有落山风搅局，每周二、四各1班的定期航班，相较高铁的密集班次，吸引力对旅客来说仍远远不足，不如从高雄左营高铁站转乘客运到恒春半岛，交通时间更为弹性。此外，离海太近、跑道太短等客观因素，决定着恒春机场只能起降小飞机。
台当局民航主管部门官员林国显日前表示，是否关停，2年后会检视恒春机场国际包机试办成果，观察各项指标再做决定。对此，台媒发文指出，恒春机场先天条件不良，不是有了国际包机就能迎刃而解。一座几乎没有效益、早该关闭的机场，遇到地方官反对又要拖2年，却没想过每年就要多花纳税人数千万元，根本就是浪费公帑！而恒春机场的处境，只不过是岛内众多蚊子机场的缩影。
台湾奇迹最多时竟有18座机场
其实，台湾很多机场也曾有过辉煌岁月。上世纪90年代，台湾经济高速发展，1991年到1997年，岛内线旅客人次从每年1121万增加到3700万，是同时期国际线旅客的两倍多。不过，随着岛内多条高速公路以及高铁的开通运营，不少机场的好日子渐渐走到尽头。讽刺的是，就在民航业走下坡路时，在选票考量下，陈水扁执政时还在大搞重复投资，斥资超50亿元，兴建或扩建台南、恒春、花莲等多个机场。台湾仅3.6万平方公里的土地上，最多时竟有18座机场，密度之高令人咂舌，堪称另类台湾奇迹。
在众多机场中，仅桃园机场、高雄小港机场等少数机场有盈利，其它都是赔钱货，最终沦为蚊子的安乐窝。与恒春机场相距数十公里的屏东机场，启用后游客的接待量仅有规划的百分之一。2011年，仅开业六年的屏东机场宣布关闭民航业务，由台军方接管。
前瞻通过未来还会有蚊子车厢？
台湾《天下》杂志曾刊文指出，与其说台湾是蚊子机场林立，不如说是选举机场林立，为了选举，造就了许多为选票而生出的特殊现象，选举机场即是。台当局一位交通方面决策官员就毫不讳言地对台媒说：很多机场的核定，都是在选举前，机场营运也都是配合选举考量。
蚊子机场烧钱不断，台当局前年将恒春机场、台南机场、嘉义机场、台东机场与花莲机场等旅客吞吐量最低的5座机场列为活化对象，鼓励业者承租为轻航机训练场地，或是辅导转型为包机站点。由于这些机场选址、建设前未进行严密论证，本身就存在这样或那样的问题，对于台当局的规划，业者并不买账，恒春机场就是现成的例子。如果活化不成功，这些重金打造的蚊子机场将何去何从，确实够台当局头疼。
蚊子机场问题难解，民进党日前又强行通过前瞻预算，未来岛内多地要修建地铁、轻轨。对此，有媒体讽刺说，现在有蚊子机场，以后恐怕还会有蚊子车厢，台湾蚊子真是有福！
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