（特约记者趙志丹）8月20日，中国铁路总公司宣布，全国铁路将于9月21日实施新的列车运行图（列車運行表/トレインダイヤグラム），届时，“复兴号”动车组将在京沪高铁率先实现350公里时速运营（時速350キロ営業運転を率先して実現）。这意味着，时隔六年，中国高铁迎来了“350公里时代”的回归（復帰），届时我国将成为世界上高铁商业运营速度最高的国家（高速鉄道の営業運転速度が最も速い国）。
1、具有完全自主知识产权的“复兴号”
“复兴号”动车组列车（動力分散式列車）是中国标准动车组的中文命名，它由中国铁路总公司牵头组织研制（組織的な研究開発をリード），是具有完全自主知识产权（完全に独自の知的財産権）、达到世界先进水平的动车组列车。中国铁路总公司总经理陆东福表示，在决胜全面建成小康社会（いくらかゆとりのある社会）、实现中华民族伟大复兴中国梦的重要历史节点（重要で歴史的な節目），将中国标准动车组命名为“复兴号”，代表着中国铁路在新时代坚定跟党走、奋勇当先（勇気を奮って先頭に立つ）的坚强决心。
今年6月26日，“复兴号”在京沪高铁线上正式双向首发（両方向から正式に運行を始めた）。
众所周知，中国高铁是在“引进吸收消化再创新（導入、吸収、消化、再革新）”的道路上诞生的，其第一代产品就是我们熟识的“和谐号”。由于当初从欧洲、日本引进了四种不同的技术平台（技術プラットフォーム），“和谐号”4种不同车型之间不能“互联互通（相互接続する）”。这些技术平台的标准系统不统一，不仅司机的操作台（運転席）不一样，连车厢里的定员座位都不一样，无法相互替代。而“复兴号”实现了中国高铁动车组的自主化、标准化和系列化（独自化、標準化、シリーズ化）。
2、“复兴号”为何在京沪高铁上率先实现350公里时速运营？
京沪高铁虽然不是我国首条建成通车（初めて開通した）的高铁，但它在很多方面都具有示范意义（模範的な意義）。
对于客流需求旺盛（旅客輸送ニーズが旺盛な）的京沪高铁来说，提速（スピードアップ）有利于缓解“一票难求”的局面（切符の入手が難しい局面を緩和する）。据统计，京沪高铁开通运营6周年累计发送旅客突破6.3亿人次（延べ6億3千万人の旅客の輸送を超え），平均每年超过1亿人次。目前，京沪高铁日均开行列车400多列。
铁路总公司有关负责人表示，“复兴号”实现时速350公里运营，有利于更好地满足市场需求。京沪高铁纵贯（南北に貫く）中国经济最发达的东部地区，客流需求旺盛，旅客运量（旅客の輸送量）持续大幅增长。京沪高铁“复兴号”按时速350公里运营，将进一步缩短京沪间旅行时间，拉近沿线各城市间的距离，助推区域经济社会发展（沿線各都市間の時間的距離を短縮し、地域社会経済の発展に寄与する）。同时，也将提高铁路线路、车辆运用效率，增强可持续发展能力。
3、高铁是否全面提速？
中国铁路总公司总经理表示：“京沪高铁是目前世界上设计建设标准最高（設計建設基準が最高）的高速铁路，‘复兴号’是按照时速350公里运营研发制造的中国标准动车组。‘复兴号’在京沪高铁按时速350公里运营，从技术安全性、可靠性、舒适性（技術的な安全性、信頼性、快適性）上讲是没有问题的。”
在中国已建成运营的2.2万公里高铁中，约有三分之一是按350公里时速设计建造的。京沪高铁的提速，是否意味着中国高铁将迎来全面提速（中国の高速鉄道が全面的にスピードアップ時代を迎える）？中国工程院院士何华武接受《光明日报》采访时表示，高铁提速需要一个过程（高速鉄道のスピードアップにはプロセスが必要），管理上要面对新的挑战，也要综合考虑经济和社会效益（総合的に経済的利益と社会的影響を考える）。以“复兴号”为例，时速从300公里提高到350公里，能耗大概增加20%~30%。350公里是中国高铁速度等级（スピードレベル）中最高的，但不代表全部，哪条线开行什么样的时速，要根据具体情况来定。
4、倒逼航空业改善服务
（高速鉄道の発展に迫られて、航空産業もサービスを向上しなければならない）
十八大以来，中国高铁依靠技术创新领跑世界（技術のイノベーションにより世界の先頭に立つ），在实现速度跨越（スピードの凌駕を実現する）的同时，运营里程（営業キロ）也从不足1万公里，延展到2.2万多公里，占世界高铁运营总里程的60%以上。目前中国基本建成了世界最大的“四纵四横”高铁网（「四縦四横」高速鉄道ネットワーク），正在建设一张基本覆盖全国县域（県のレベルまでカバーできる）的“八纵八横”高铁网。
这几年高铁发展已经对民航业造成了一定冲击，尤其对1000公里及以内的航线影响较大。此次京沪高铁提速将把北京与上海之间的运营时间（運行時間）缩短为四个半小时，势必给两地间的航班运营带来巨大挑战。另外，去年郑徐高铁开通后，乘坐火车从上海至郑州的时间也大大缩短。对乘客而言，出行的便捷和准点显然最为重要（最も重要なのは外出の便利さと時間の的確さ），而高铁相较于民航的优势就是方便、准点。
因此，中国高铁提速对中国民航业来说是一种倒逼，将促进民航业加快提升服务能力（サービス能力を早く向上し）、调整航班线路（路線を調整し）、增加优惠政策（優遇政策を増加し），以满足乘客高效率出行的要求（旅客たちの効率的な外出ニーズを満足させる）。同样，面对民航的服务提升，高铁也将进一步提升服务质量。市场需要竞争，现在高铁和民航业的竞争是一种很好的范式（モデル），只有多样化的交通运输方式相互竞争，才能为广大民众提供“立体化”的交通出行环境（陸海空の立体化した交通環境）。
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