新时社网6月11日讯（实习记者张帅）中国铁路总公司下属的中国铁路国际公司与美国西部快线于去年9月达成合作协议，计划建造一条拉斯维加斯至洛杉矶的高铁。而西部快线近日单方面表示将终止该高铁项目合作，继续寻找其他合作伙伴进行建设。中铁方面对此表示，美企此举违反有关协议，中方将不遗馀力维护自身利益。
综合中通社、央视新闻报道：中国搜索网10日报道称，西部快线在声明中表示，该项目的最大阻力来自美国联邦政府规定，高铁列车必须在美国制造。这一不灵活的要求，是阻碍美国高铁发展的根本原因。过去10年，西部快线一直敦促政府采取更加灵活的方式支持高铁项目建设。声明还提到，西部快线将继续寻找其他合作伙伴进行建设。
高铁列车必须美国制造
对此，中国铁路总公司负责人10日回应称，美国西部快线公司违反有关协议，单方发布终止项目合作的消息，我们表示反对，已依法进行交涉。
新华社援引一名负责该合资项目的中国铁路国际公司经理称，西部快线的声明非常突然，而且很不负责任，中方将不遗馀力维护中国铁路国际公司的利益。他还补充道，这份单方面声明违反了双方签署的合作框架协议，即未经一方同意，另一方不应公布相关信息。
去年9月，在中国国家主席习近平访美前夕，中国铁路国际（美国）有限公司和西部快线发表联合声明称，将组建合资公司，加速启动连接拉斯维加斯和洛杉矶的高速铁路项目。该高铁全长约370公里，初始投资1亿美元，原计划今年9月开工。据悉，该项目是中国在美国建设的第一个高铁项目。
据华西都市报社旗下封面传媒官微报道，中国铁路国际（美国）有限公司由中国铁路国际有限公司、中国铁路总公司、中国中车青岛四方有限公司等联合出资成立。西部快线则是拉斯维加斯一家私营铁路公司，2005年成立以来，一直致力开发连接拉斯维加斯至洛杉矶高铁客运线路。在高铁建设方面，美国远远落后于中国和欧洲。中国在过去12年间建设了长达17000公里的高铁网络。
有商业律师分析指，任何此类项目在美国都会受到很多管制。中国高铁目前面对的障碍，可能是中企对美国的游戏规则并不很熟悉，中企其实还可想法绕过法律，例如让高铁在中国生产但在拉斯维加斯组装。
高铁走出去需综合评估风险
美国方面日前单方面宣布终止中美首个高铁项目合作引起广泛关注。南京大学国际关系研究院院长朱锋分析称，中美高铁合作更多是市场行为，终止合作要按照市场和法律规则进行；另一方面，中国高铁走出去相关企业要对合作前景和其中风险早作评估。
对于后续走向，朱锋认为，一方面美国现有整体基础设施比较陈旧，但是怎么更新、谁来出钱还没有很好的商业安排；另一方面在高铁合作上日本也在竞争，因此前景并不是很看好，暂时看不出重启的可能性。
社科院中国亚太学会理事许利平对新时社报记者表示，类似的情况在其他地方也有，总体上都是一波三折、反反覆覆，因此也不排除再次合作的可能性。对于中企来说，遇到这种情况要根据商业合同维权，该索赔就索赔。
关于近期中国高铁走出去遭遇的种种曲折，专家表示，究其原因包括政治、资金、价格、就业、设计标准以及商业环境等诸多方面挑战。许利平认为，中企如何把政治风险降到最低是一大考验。同时，国外的商业环境、法律环境都不同，要做好综合评估和风险评判。
在美国铁路公司工作过的陶先生表示，每个国家铁路标准不一样，这是中国高铁走出去要解决的首要问题。于此同时，各地政府一般比较注重本地就业问题，高铁合作建设中的人力安排也需要事先达成一致。
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