新时社网8月3日电 台湾《联合报》3日发表社论称，台“劳基法”“一例一休”或“二例”之争未解，“行政院”的“七休一”政策又出现大转弯，几番折腾下来，弄得劳资双方都心浮气躁，各行业都想要罢工。可见，新“政府”的劳工政策已经捅到了各种马蜂窝，让民间的不满倾巢而出。
文章摘编如下：
台“劳基法”“一例一休”或“二例”之争未解，“行政院”的“七休一”政策又出现大转弯，几番折腾下来，弄得劳资双方都心浮气躁。原因无他，台官员愈是心存讨好，愈是容易发生政策暴冲，也就越容易陷于“眼高手低”的困境。号称最会沟通的“政府”，却弄到各业都想要罢工，正是因为官员专断行事挑起了人们的不平之心。
用特殊的个案来思考决策全局，很容易发生“见树不见林”的盲点，“七休一”的争议源头即在于此。最初，是一名超商员工不满连续工作8日，愤而报警离职；5月间，在民进党“立委”钟孔照的点火下，“行政院”迅即依“立法院”决议废除了“例假可挪移”的函释。但只因一名超商员工的状况，即不分青红皂白地废掉函释，却也立即使得原本适用此一工作弹性的其他特殊行业变得难以动弹；俟台当局发现左支右绌，为时已晚。
想要为劳工争取更多福利，值得肯定。但是，推动改革若昧于现实，或充满幻想却缺乏严肃的利弊分析，或流于轻巧示好却对社会价值结构改变的核心议题退避三舍，最后恐怕只剩下口惠。以华航空服员罢工为例，由于蔡英文的支持，遂有何暖轩的全盘退让，然后引起其他产业工会的群起效尤，包括华航地勤、华信、台电工会皆扬言跟进，几致难以收拾。
尤有甚者，因营运性质特殊及员额不足而长期难以正常休假的运输业，也因劳基议题炒热后台当局处理休假的暧昧态度而受到激发。台铁驾驶工会扬言，9月将开始执行“依法休假”，届时就将发生法定假日不加班的情况。汽车客运业则更进一步，扬言8月起要以“减班”、“停驶”方式抵制，中秋节更拒开加班车。前者是公营事业工会主导，后者是民间运输业者发动，由此可见，新“政府”的劳工政策已经捅到了各种马蜂窝，让民间的不满倾巢而出。
这次台“行政院”临时喊卡“七休一”政策，原因正在于此。运输业者进行“假日减班”或“中秋减班”，势必对民众中秋返乡及假日出游造成冲击，并招来民怨。为此，林全“内阁”只好以拖待变，争取捱过中秋的立即危机。症结在，台当局一味推崇劳工休假的价值，却不愿正视台湾社会贪图“24小时服务”的便宜心态，想要用一部管理传统劳工的法令套用到形形色色的服务业，当然不可能得到山鸣谷应。蔡“政府”如果对台湾现在的劳资关系有什么深闳的想法，其实更应该检视立法已超过30年的这部“劳基法”，是否符合现代社会的需求，进而拟定与时俱进的新法。而不是挖东墙补西墙，不但不能解决问题，更遑论开创新局。
蔡英文日前会见工商大老，高调谈到：“没有不能解决的问题，只有不想解决问题的人。”这样的境界，蔡英文不如拿来反求诸己，问问自己究竟想解决什么样的问题，有没有过度简化或美化劳工休假的问题？举例而言，若要迅速达成民众“周休二日”的理想，其实有快捷方式可循；但是，蔡英文必须先告诉台湾民众：不仅假日各种公共运输车辆必须减少，市面大小商店、餐厅、摊商乃至风景区，在例假日也应关门休息。如此，全台劳工和服务业员工，才能享有一致的休假待遇。但如果不能诚实说出全盘景况，却仅就细琐个案表现无限大度，到头来，这其实仍是个“不想解决问题的人”。
高尚的理想，要有深远的情怀和周延的作法为搭配，台湾“劳基法”的问题不能只有毛毛躁躁的龙套。
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