立法会已定本周五再加开会议，审议高铁追加一百九十八亿的拨款申请；由港铁公司拟订的高铁暂停工程计划书，亦将于下周提交予运输及房屋局。高铁面临停工以至烂尾的危机已日益迫近眉睫，但反对派仍声称务必要拉布将高铁拉倒为止，情况十分严峻。
在此情况下，有关香港高铁随时可能停建的坏消息，已经在内地高铁工程业界广为传播，不少人士听后都感到十分诧异及震惊：香港高铁是粤港深高铁的组成部分，而粤港深高铁又是整条京广高铁的重要延伸，更是全国高铁四纵四横网络大家庭的重要成员之一，在全国范围内具有重大的经济价值和战略意义，一旦香港高铁下架，影响将不是一时一地而是及于全国。
内地论者更感到不解和不满的是，高铁对港和全国都如此重要，为何香港特区立法会反对派议员可以说不建就不建、说不给拨款就不给拨款，如此不是坍特区政府的台、倒香港人的米吗？
在一片质疑声中，昨日正在北京召开的全国人大、政协两会上，就有一位内地高铁工程专家、人大代表提出了一个相当惊人的意见：香港是不是没有钱建高铁？如果是，中央可以接手整个工程，几百亿算不了什么，总之就是不能停建，中央绝不会让这个工程烂尾！
当然，这位专家，权威的是工程技术，一国两制方针和政治不是他的老本行，由中央接手港高铁云云，只能是一种义愤之言，在实行上有诸多法制、体制问题需要解决，不是说给钱就行。更何况，目前问题症结是反对派在百般阻挠特首梁振英和特区政府依法施政而不是缺经费，要钱，香港有的是。
正如港铁公司主席马时亨所言，港高铁是已经洗湿个头，工程已经完成了百分之七十以上，眼前是只能、必须建下去而不能停建、更不能不建，否则公帑损失只会更大。政府运输及房屋局局长张炳良就超支及延误问题一再向市民致歉的同时，也强调目前工程费用已经封顶，只要立法会批出一百九十八亿追加拨款，工程就可以继续下去，港高铁就可以在二〇一八年第三季度通车，港人傍晚上车瞓醒一觉就到了北京。
然而，面对政府解释、官员游说、市民诉求，面对两地经济利益和融合，立法会反对派议员就是吃了秤砣铁了心，死活不让拨款申请通过，他们找不到高铁本身可以反对的理由，就在一地两检问题上大做文章，胡诌什么长毛一行入西九高铁站就会被内地公安抓去，说到底就是要拖死高铁为止。
如此下去，特区政府如果不变招，包括特首运用行政权力由库房先行垫支，恐怕高铁真的会难逃内地专家所担心的烂尾厄运！
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