特区运输及房屋局局长张炳良，昨日就高铁拨款问题与港铁公司举行紧急会议，会后张炳良透露，立会如不能在三月份内通过追加拨款，政府便需要向高铁发出暂停工程的通知。
为此，张炳良已要求港铁公司在两个星期内，就停工的具体安排向政府提交一份详细报告，以便早作绸缪。
香港高铁是广深港高铁的一个组成部分，属全国四纵四横网络范畴，不仅有助于港与内地旅客往还，对特区更好融入国家整体经济发展及参与十三五规划也有举足轻重的作用。然而，眼前特区高铁，竟到了一个几近无以为继的困窘局面，令人难以接受。
当然，冰冻三尺非一日之寒，今日高铁工程出现大幅超支和严重滞后，特区政府及港铁公司均难辞其咎，政府监管有责却后知后觉，港铁公司更涉及失职以至瞒报，但相关高层却已倒赔巨款送走。对纳税人和公帑来说，政府相关部门和港铁公司是要打屁股和进一步问责的，否则也难以向市民交代。
但是，眼前的高铁工程，已经建了四分之三、就差四分之一尚未完成，只要一百九十六亿的追加拨款能够批出，这条连接香港与广州以至全国的大动脉就能打通经脉，在二〇一八年第三季度落成通车，慢慢显示出其快捷稳妥的威力；反之，工程就会陷入停摆以至烂尾，已经付出的六百亿巨额工程费用就有如扔进了咸水海。
因此，眼前当务之急，绝不是如立法会反对派议员般，还要在所谓该建不该建的问题上瞎纠缠，更不能拿一地两检来说事。是高铁就一定要一地两检，否则香港上车检、到内地目的地城市下车再检，就不是高速而是低智了。
更何况，内地也不是每一个大城市都有海关和边检，港人到了目的地城市没有边检怎么办？难道坐到下一个城市才再检？
事实是，眼前唯一要做的事，就是通过追加拨款，让高铁可以尽量追回已失去的时间，早日建成，而不是其他。
一百九十六亿的追加拨款如果不通过又会如何？又会有什么严重后果？答案是不言而喻的：
高铁一旦停工，地盘仍必须维护，每月的开支是二亿三千三百万元；
高铁一旦停工，七千名工人及技术人员将会手停口停以至失去职位；
高铁一旦停工，承建商、分判商可以提出索偿，数目难以计算；
高铁一旦停工之后再复工，地盘、机械重新启动，将又是一笔巨额费用。
高铁一旦停工之后不再复工，对政治、经济、社会及两地关系造成的负面影响，就不是金钱可以衡量的了。
眼前，围绕高铁的一切争论都应该立即停止，立法会财委会相关会期已定在本月十一日和十八日，另正在商讨加开十二日和十九日两天会议，四次会期必须落实。
但是，事情是不会以人们的良好愿望为转移的，反对派不会放下屠刀，新界东补选公民党杨岳桥未正式坐入立法会就已经扬言要反高铁。看来最坏的局面就在眼前，特区政府也必须作出最坏的打算，包括以行政决定由库房先垫支相关费用，就是不能让高铁停工。
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