事故飞机残骸（资料图）
17日17时49分，东海舰队航空兵某飞行团一架新型战机完成飞行训练任务返场。前舱飞行员黄孝刚调整姿态进入着陆航向，放下起落架，开始降落。
突然，飞机发动机发出一声闷响，飞机推力迅速下降，飞机减速明显。几乎同时，前后舱内的显示器全部黑屏，所有参数无法获知。
后舱飞行员、该飞行团团长陈国强根据特情处置手册和飞行经验，基本可以判断为发动机停车。一旦出现这种情况，发动机无法带动交流发电机给机内设备供电，而切换应急电源需要一个过程。
几秒钟后，座舱恢复供电，一连串告警声此起彼伏，显示器上出现“危险”告警符号，发动机转速继续下降，飞机高度仅为734米。
陈国强第一时间接管飞机的操纵，把握住操纵杆和油门，试着挽救战鹰。
一系列操纵过后，飞机没有任何反应，以每秒18米的速度下落。
陈国强冷静地向地面指挥塔台报告。此时，航空时钟显示17时50分01秒，飞机高度651米，速度295公里/小时。
地面指挥塔台上，飞行副指挥员、该航空兵师师长付乃恂听到飞行员的报告，立即下令打开空中点火电门。陈国强依令操作，希望能重启发动机，可飞机依然没有任何反应。
战鹰掠过，翼下万家灯火，一片辉煌。
来不及细想的陈国强继续报告：“发动机停车，我对向无人区了！”他看准右边一片相对黑暗的区域，柔和向右压杆，谨慎地操纵飞机转弯。
此时飞机速度已经很小，又完全失去动力，任何粗猛动作都可能导致飞机失速，局面完全失控。
前方有一小片无人区。飞机高度仍在持续快速下降，速度进一步减小，弹射跳伞逃生的余地也越来越小。
“做好跳伞准备！”通过机内通话系统，陈国强向前舱黄孝刚下达预先指令。突然，机头前方又露出一小片灯光区。
50分15秒，陈国强再次调整航向，小心翼翼地操纵已经开始抖动的飞机向右下方一片黑暗区滑翔而去。
此时，飞机高度已经近300米。如果飞机继续下降，即便跳伞，也可能因为降落伞无法完全打开而导致受伤，甚至更大的危险。
显示器上，指示飞机运动实际方向的矢量符号对准了无人区。改平飞机后，陈国强和黄孝刚收回手脚至弹射座椅附近。
“跳伞！跳伞！”陈国强通过舱内对话系统，立即向前舱飞行员黄孝刚下达指令。
50分24秒，后舱飞行员陈国强弹射出舱。0.5秒后，前舱的黄孝刚也被弹射出飞机。此时，飞机距离地面高度仅271米。
11秒后，战鹰坠入一片甘蔗地的池塘中，没有爆炸，没有坠落到居民区。
从确认发动机停车到成功跳伞仅过了23秒。
事后经调查确认，飞机在着陆下滑过程中，发动机遭鸟撞击导致停车。
目睹了飞机失事过程的双峰村村民王希林说：“当时我看到飞机那么低向我们飞来的时候，我们吓懵了，没想到飞机在关键时刻拐了个弯，掉到了没人的池塘里，真是没有想到。”
另一位目击者王国青说：“飞行员在短短的二十几秒钟时间里操纵飞机避开我们，并自己成功跳伞，是一般人不可想象的。也许军人平时和别人没什么不同，但是在危难时刻，他们就不是普通的人了。”
21日下午，坠机现场附近的双峰村、联树村村民自发制作了一面“高尚品德彰显本色，英雄壮举保卫人民”的锦旗送到部队。(完)
相关新闻：
12月17日晚，海军新闻发言人梁阳对外发布消息，海军东海舰队1架飞机17日晚在执行跨昼夜飞行训练时发生飞行事故，飞机坠毁，2名飞行员跳伞，生命安全。消息发布后受到各方关注，今天事故真相披露。
调查报告显示，海军东海舰队航空兵某团飞行员陈国强、黄孝刚的战机在空中意外遭受鸟撞发动机停车，当时战机上载有近2吨航油和200发炮弹。他们在短短的23秒钟里，沉着冷静处置，多次努力无法重启发动机后，两次向右压杆改变战机航向，避开密集居民区，在271米的低高度成功跳伞，保护了人民群众的生命财产安全。
飞行员陈国强（资料图）
飞行员黄孝刚（资料图）
调查发现，失事发动机进气道内壁存在一条长约80厘米，宽约10厘米的喷射状血迹，并在内部叶片上发现多处软组织残留痕迹。
调查人员正在对飞机残骸进行检查（资料图）
经鉴定，判定发动机叶片打伤为鸟撞所致。所撞击的是一只体重在1-1.3千克左右的成年绿头鸭。
此类游禽主要栖息于水生植物丰富的湖泊、河流、池塘、沼泽等水域中，飞行高度在900米以下。由于事发地域水网密集，周边生态资源优越，适宜鸟禽类生存繁殖，事发时正值鸟类返回巢穴致使事故发生。
新闻多看点
飞鸟撞机
近年来，随着航空工业的迅猛发展，鸟撞问题越来越多。国际民航组织统计，世界民航每年发生鸟撞事件达2万多起，其中，美国民航每年5000多起，俄罗斯民航每年1000多起。
国内民航从2011年实行“鸟撞报告免责制度”以来，每年也有2000起左右。由于飞机飞行速度快，与飞鸟发生碰撞后常造成极大的破坏，严重时会造成飞机的坠毁，目前鸟撞是威胁航空安全的重要因素之一。
扫描本文章到手机浏览
扫描关注新时社官方微信
