新时社网1月16日讯 （记者曾敏捷）全长4.7公里、连接西九龙至启德发展区的中九龙干线正式获授权兴建，最快年内动工，七年后落成，届时来往西九龙和九龙湾行车时间，将由现时的30至35分钟，大幅缩减至五分钟。路政署现正拟定工程时间表，多名立法会委员关注反对派“拉布”或拖慢工程开展时间，呼吁不同政党以市民利益为重，支持政府展开基建工程。
行政长官梁振英在新一份《施政报告》提出展开跨越2030的铁路及主要干道策略性研究，以期使大型运输基建的规划配合香港整体长远发展。规划多年的中九龙干线昨日正式获行政长官会同行政会议授权兴建，并刊登宪报。运输及房屋局局长张炳良昨日出席立法会交通事务委员会时透露，当局正积极筹备落实中九龙干线工程，工程预期需时约七年多，但未有交代工程展开时间表。
油麻地至启德接驳将军澳
拟建的中九龙干线全长4.7公里，包括3.9公里长的隧道，采用双程三线行车，贯穿油麻地、京士柏、何文田、马头围、马头角和启德发展区，连接东西九龙，分流九龙主要干道的交通，并接驳正筹备兴建的将军澳至蓝田隧道，以及应付将来的交通需求。以西九龙往九龙湾为例，现时一般需要经过窝打老道、亚皆老街、太子道西等交通繁忙路段，遇上返工、放工等繁忙时间，车程往往要30至35分钟，而预计中九龙干线通车后，往返两地只要五分钟，可节省约25至30分钟。
工程将会修改或永久封闭油麻地至九龙湾一带部分道路及美化市容地带，并会临时填平九龙湾约3.8公顷海床。其中油麻地一段400米长隧道的建造，牵涉重置公共设施，包括油麻地警署、油麻地专科诊所新翼、玉器市场、油麻地公共图书馆、母婴健康院等。工程原拟去年展开，2020年落成，造价逾100亿元。
路政署发言人回覆本报查询指，署方正拟定中九龙干线主体工程的时间表，包括临时填海的施工安排及工程造价，以期早日落实项目。由于工程涉及临时或永久重置某些公共及社区设施，为减少工程对区内社会服务的影响，署方会先完成设施的重置工程，然后才进行改动或清拆现有设施。至于工程需时七年，发言人解释指，署方考虑到隧道会穿越九龙市区楼宇密集的地方，需确保工程不会影响沿线楼宇的结构安全和使用，同时亦要减少对区内交通的影响。
议员促反对派勿拉布拦路
工联会九龙东立法会议员黄国健指，解决中九龙路面挤塞问题迫在眉睫，中九龙干线工程需尽快开展，惟由于反对派在立法会“拉布”，多项大型工程拨款申请在财委会“大塞车”，造成工程延误及超支，坦言对年内展开工程不乐观。他又关注政府早年咨询时指中九龙工程需时约五年，但现时却调整为需时七年。另一工联会立法会议员王国兴则批评反对派在立法会充当“拦路虎”，令不少政府工程开展无期，促请反对派停止“拉布”，体谅政府预留更多时间的做法。
立法会交通事务委员会主席田北辰估计，中九龙干线需时约四年便可完工，但近年“拉布”情况频仍，加上延误或会导致造价上升，政府惟有以“最悲观情况”预算进度。他认为，“预松”工期能减低政府失信机会，亦能按“悲观进度”取得更多拨款及价格调整款项，避免工程因通胀或延误招标。
全港公路网关键环节
中九龙干线贯通九龙中部，落成后不但有助纾缓九龙现有东西干道的挤塞，还会连接九龙东西两边的高速公路，成为本港策略性道路网的一个关键环节。为回应公众诉求，当局会在沿线建造园景平台、隔音罩及隔音屏障，藉工程绿化及改善附近的环境。
政府早在1990年代开始研究中九龙干线的方案及合适走线，曾在1998年为中九龙干线提出一个双程双线隧道的方案，其后在2002年提交立法会时修订为双程三线隧道设计，即现时方案的雏形。此后，政府分别在2007年至2009年以及2012年进行两阶段公众咨询，并逐步修订落实方案。
根据最新的修订建议，中九龙干线贯通九龙油麻地、何文田、土瓜湾、启德至九龙湾。此外，中九龙干线将会与在启德发展区兴建的T2主干路，以及将军澳─蓝田隧道，组成全长12.5公里的6号干线，直接连系西九龙和将军澳。
中九龙干线的设计会有多个特色。环境方面，当局会在适当位置建造园景平台、隔音罩及隔音屏障，绿化及改善附近的环境，例如走线途经的九龙城码头公共运输交汇处，当局承诺会在对开的海滨建造长约160米阔40米的海滨长廊，增设缓跑径、广场、特色铺设等休憩及康乐设施。回应公众咨询的要求，多项公共设施会易地重置，至于已被评为二级历史建筑物的油麻地警署将被保留，而庙街夜市活动在施工期间亦可维持。
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