2014年年初，上级决定由“海空雄鹰团”首开海军自由空战对抗先河，与多次在“金头盔”比武竞赛中取得佳绩的空军第一支三代机部队对垒。
有飞行员评价说，这将彻底颠覆海军航空兵沿用数十年的对抗训练模式，实施真正意义上的自由空战对抗。而留给他们的时间不足5个月。
“自由空战本身并不神秘，关键是它解放了飞行员的思想，让飞行员自主参与进来。”陈刚说。他带领大家最大限度整合技战术潜质，飞出一个个达到身体承受极限、逼近飞机性能临界点的高难动作。飞行员落地后，胳膊上满是毛细血管被压破的血点。
正式对抗当天，他们不仅取得了34分的较好成绩，还以过硬的战斗精神和顽强的作风赢得了对手的尊重。
“你们来了，我们就放心了”
“飞行是勇敢者的游戏。”这是杨传银在航校时经常听到的一句话。他知道，飞行是高风险的事业，但让他没有想到的是，自己刚到“海空雄鹰团”两年多，就遭遇了一次左发动机空中“骤停”的重大特情。
今年4月25日上午，该团组织最大出动强度飞行训练。11时13分前后，空射主任付庆华和杨传银驾驶的飞机忽然像遇到下降气流扰动，紧接着剧烈震动，一时间座舱里信号灯闪烁，并传来急促的语音告警声。
杨传银迅速检查发动机状况，看仪表时他的心猛地咯噔了一下：左发动机转速指针竟然为0！
转速指针直接指0，属于罕见的空中“骤停”现象。该团改装某型三代战机以来，虽也遇到过发动机空中停车现象，但“骤停”还是第一次。
坐在前舱的机长付庆华是团里的一级飞行员，已经连续安全飞行1500多小时，而后舱的杨传银则是刚放单不久的新飞行员。付庆华镇定地向塔台指挥员报告，并3次尝试点火重启，但均以失败告终。杨传银努力保持着战机的稳定飞行状态，以腾出更多时间留给付庆华处置特情。
“保持好状态，下降高度，控制好速度，检查好设备，考虑应急放起落架程序。” 塔台指挥员有条不紊地下达了指令。左发动机出现重大特情，应急放起落架是保证战机安全着陆的最后一道屏障。
高度一米一米地下降，航向一度一度地修正。11时19分32秒，指挥员再次发出指令：“调整好速度，听令应急放起落架，后舱保持好状态。”两名飞行员都知道，他们和战机到了最为紧要的时刻。
对准切点，柔和调速，保持状态。付庆华、杨传银稳稳地驾驶战机对准跑道，并向指挥员报告。下滑！500米，400米，300米……
“可以直接着陆！”杨传银镇定地向前舱通报。付庆华心中吃下了“定心丸”，并得到副师长杨勇的着陆允许指令。
11时22分44秒，两名飞行员实施应急放下起落架，收油门、接地、滑跑、放阻力伞……单发战机稳稳地降落在跑道上，机轮和跑道摩擦出一道袅袅青烟。此时，距离险情发生仅过去9 分钟！
近年来，“海空雄鹰团”先后有10个机组遭遇空中重特大险情，每次飞行员都能凭借过硬的飞行技术和心理素质化险为夷。
2013年1月，正在担负值班任务的时任大队长陈小勇、副大队长李超突然接到战斗起飞的命令。而此时机场周围大雾弥漫，不能满足战机的最低起飞条件。两名飞行员心里很清楚，一旦返回时本场的天气变差，周边将没有机场能够保障他们降落。
但他们还是毅然升空，直奔当面海域执行掩护任务。飞机加力起飞，指挥员从塔台上都看不到跑道中线，飞机刚刚拉起抬头，就仿佛钻进了雾中一般，只能隐隐约约看到飞机发动机尾喷口的加力火焰。
得知“海空雄鹰团”的战友前来支援，兄弟单位随即通过数据链传来“你们来了，我们就放心了”的信息。
返航途中，飞机一进海岸线就全淹没在云里，地标根本看不见，跑道也无法辨别，飞行员只能靠座舱仪表指示进行盲降。凭借着过硬的飞行技能，陈小勇和李超沉着果断，默契配合，驾驶战机稳稳降落。
近年来，“海空雄鹰团”圆满完成全军联合行动实兵实弹演练、维权斗争、东海防空识别区管控等数十次重大任务，被海军首长评价为一支深受“最高统帅巨大信任、关键时刻真正顶用”的海空劲旅。
扫描本文章到手机浏览
扫描关注新时社官方微信
