本港两大工程基建项目：港珠澳大桥及粤深港高速铁路香港段，均出现工程建造费用大幅超支及完工日期严重延误的问题;两大项目追加拨款的申请已定期本月十八日向立法会提出，又一场尖锐的拉布战将出现在全港市民面前。
眼前，如何看待这场拉布战，并不是什么要为特区政府保皇或护航的问题，而是关系到全港七百万市民的切身利益和长远福祉。市民必须支持政府追加拨款，让工程能够尽早完成、付诸使用。
事实是，两大工程项目大幅超支，是不可以接受的，所谓地质欠佳、地层复杂以至人手短缺等，都不是可以成立的理由;对此，特区政府相关部门首先必须认真自我检讨、承担责任，向市民作出清楚交代，而不能企图卸责诿过。
如日前政府与港铁公司就高铁超支达成的协议，政府支付超支的一百九十六亿，港铁公司则借贷后再派息一百九十五亿予政府，这里面，应该承认确有财技成分存在，但不如此超支问题就无法解决;而港铁目前财政状况有能力容许借贷，日后高铁建成通车也会令到公司的资产和财政实力进一步提高，小股东和市民不会有太大的风险和损失。
当然，更重要的是，目前两大工程都已经到了欲罢不能的地步，工程一旦搁浅或撤建，损失只会更加惨重，用运输及房屋局局长张炳良的话说，是赔了夫人又折兵，市民只会一无所得。
而更令人感到愤慨的是，今日口口声声要对工程超支拨款拉布的反对派议员，正正就是造成工程延误和成本上升的罪魁祸首，当日不是他们会内会外连成一气、唆使菜园村村民拒绝迁村、提出司法覆核，高铁的动工日期最少可以提早一年。
还必须指出的是，两大工程项目出现超支和延误，与工程本身的正当性和必要性是两回事。直到今天，长毛一伙酝酿拉布，阻止追加拨款，矛头除了指向特区政府和港铁公司外，还再次企图从根本上否定大桥和高铁的兴建，指两大工程是什么大白象、好大喜功和讨好中央，完全否定加强两地联系和跨境交通的必要性。
事实是，大桥和高铁，连接粤港珠深澳，是一项重大的区域建设，高铁建成通车后更纳入四纵四横全国高铁网络，夕发朝至，睡醒一觉已抵京城。随着未来国家重大战略部署一带一路的落实施行，粤港深高铁的作用将会更加突出，其重要性不是一时一地和短期利益的井蛙之见所能比拟的。
因此，面对今日两大工程超支、需要追加拨款的事实，当日阻挠工程上马的反对派议员如再拉布作梗，只能再一次彻底暴露他们与全港市民为敌、损害港人利益的丑恶嘴脸。对此，立法会财委会主席陈健波、工务委会主席卢伟国，对特区政府提出的大桥、高铁追加拨款申请，正考虑于今年底新年、圣诞假期及明年春节假期前加开会议商讨解决，因为大桥追加的五十四亿六千万拨款需明年一月底前解决，高铁的一百九十六亿追加则需于明年三月前解决，否则两大工程的用款就会乾塘，无以为继，从而造成进一步的、更大额的超支。
至于高铁一地两检问题，涉及一国两制和基本法，事关重大，不能匆匆解决，更不应与工程追加拨款混为一谈。反对派不要节外生枝、枉作小人。
本文系新时社报社评
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